蘇-47，是蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰機，但只是俄羅斯下一代戰鬥機的技術驗證型號，由於俄羅斯軍方並未相中，導致專案的最終下馬，蘇霍伊航空集團讓蘇-47成為俄空軍新一代主力戰機的夢想破產。

綽號金雕的蘇-47，其最大特點在於前掠翼的設計，與一般戰機的後掠翼佈置方向剛好相反掉了個頭，美國格魯門公司的 X-29試驗機和蘇-47很相似，因此貌似非常科幻的模樣。

1997年9月25日，此驗證型戰機實現了首飛，恰巧也是F-22實現首飛的年分；2002年中取得了編號蘇-47，由於其技戰術效能始終無法滿足俄羅斯空軍的需求，蘇-47被迫停止研發，最終沒有實現量產，只是作為蘇霍伊航空集團的技術儲備而已。

軍迷們都知道，戰機的機翼一般都是後掠翼，極少有前掠翼戰機裝備空軍，看習慣了後掠翼，氣流從機翼上掠過，是非常順暢的。

突然，來了架前掠機翼，感覺就是怪怪的，看得就是不順眼，有悖常規戰機的氣動佈局；當然，這僅是個人作為軍迷的感想，或許航空專家不是這麼認為。

儘管在航空專家眼中，前掠翼的氣動佈置，可增大戰機的轉彎角速度，不會出現翼尖氣流分離現象，可增大戰機升力等，但前掠翼佈置的方式，卻存在一個致命的缺陷，那就是結構發散問題。

美軍工在研發F-16戰機時，也曾經研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，發現戰機的轉彎角速度可提高大約14%，尤其是活動半徑可增大34%，滑行距離也能大幅降低。

但就是存在結構發散問題，始終是SFW/F-16無法解決的問題，因此為了安全起見，F-16戰機就未採納前掠翼的機體結構，讓常規後掠翼佈局的F-16終成一代名機。

空重14.4噸，最大起飛重量34噸，最大飛行速度每小時2500公里，實用升限1.8萬米，航程3300公里，作戰半徑1400公里，即便從當下的眼光來看，蘇-47的技術引數並不落後，作戰能力幾乎超越了F-15/16、蘇-27等著名戰機。

之所以蘇-47從輝煌走向沒落，其中一個很重要的原因就是前掠翼的技術問題，所謂成也前掠翼敗也前掠翼，蘇霍伊航空集團始終無法克服前掠翼氣動佈局，帶來的嚴重問題結構發散缺陷。

倘若想解決機翼發生扭曲變形，得加強機體的結構剛度，但其重量卻是戰機所無法承受的，蘇-47的設計似乎超前了，以當時蘇霍伊航空集團的技術無法掌握前掠翼設計帶來的風險，因此，蘇-47戰機僅生產了一架試飛驗證型。

此外，蘇-47戰機的許多技術尚不夠成熟，要解決戰機存在的結構發散缺陷，需要投入大量的資金， 包括新材料、新工藝等，是缺錢的蘇霍伊航空集團包括俄羅斯空軍所不能承受的，因此，俄羅斯空軍對蘇-47只能忍痛割愛了。

隨著T-50也即當下編號蘇-57隱形戰機研發專案的啟動，特別是2010年1月T-50戰機首次試飛成功，標誌著蘇-47專案的徹底終結，蘇-47戰機就此銷聲匿跡。