說到超音速客機，大家耳熟能詳的就是協和式飛機，但除了協和，你還知道其它超音速客機嗎?今天我們就一起來看看協和、圖-144以及美國Boom公司宣稱即將服役的Overture超音速飛機等。

Overture超音速客機紐約飛往倫敦的航班時間不超過4小時

聲音在15℃的空氣中的速度是340米每秒，大約是1224千米每小時。超音速便是指超過聲音的傳播速度，即大於340米每秒。超音速飛機是指飛機速度能超過音速的飛機。1947年10月14日，美國X-1型飛機在12800米的高空飛行速度達到1278公里/小時，人類首次突破了音障。超音速飛機按照功能分為超音速戰鬥機、超音速轟炸機、超音速運輸機、超音速客機、超音速偵察機、超音速教練機。民用超音速客機的代表是英法聯合研製的協和超音速飛機以及蘇聯的圖-144，美國Boom公司宣稱即將服役的Overture超音速飛機等。

飛機突破音速時產生的音爆

一、協和飛機的研製與運營歷史

20世紀50年代，噴氣發動機、後掠翼等技術的應用，戰鬥機已經實現了超音速和二倍音速飛行。噴氣式客機趨於成熟後，民航界又把注意力放到超音速客機上。1956年至1961年，英、法兩國分別進行超音速客機研究，由於研製費用高，加上兩國方案相近，1962年，英國/法國兩國簽署了聯合研製超音速客機的協議。

協和飛機的研製歷程

1962年，英法聯合開始研製；

1965年，原型機開始製造；

1967年12月11日，第一架協和001飛機出廠；

1969年3月，協和式飛機首飛；

1969年10月1日，第45次試飛時突破了音障；

1975年底，取得英法兩國型號合格證；

1976年1月21日，投入商業飛行。

協和飛機的運營歷程

投入商業運營後，協和式飛機主要用於執行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾·戴高樂國際機場（法國航空）往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴（約5000美元）但仍然深受商務旅客的歡迎。

法國航空運營的協和式飛機

協和式飛機雖然票價高昂，但親自搭乘協和式班機往返歐美大陸一度成為許許多多人的夢想。協和式飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因為倫敦、巴黎與紐約時差六個小時，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發就已經到了”（因為協和式飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘，而巴黎和紐約的時差是6個小時，因此協和飛機的巡航速度比晨昏線的移動速度更快，令它能夠追上和超越地球的自轉。

但終究，協和式飛機並沒有普及，只有英法兩國自己運營。原因也是多方面的。

首先是經濟性差。協和式飛機有四個發動機，為了實現超音速，耗油率極大，運營成本非常高，從而降低了它的經濟性。

其次是起落時噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落；而且由於超音速飛行產生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。所以該機航線非常有限，通常只能在海上飛行。

還有就是研製成本太高，超過了10億美元，而單價也達到了4600萬美元，最終投入商業運營只有14架，全部是英法兩國自己買單。

最後，2000年7月25日法國航空4590號班機空難的發生導致協和式飛機從此一蹶不振。加上那幾年全球經濟低迷的影響，協和客機的乘客銳減，昂貴的運營和維修成本讓協和客機的運營難以維持下去，英航和法航不得不宣佈讓協和客機退役。

最終，2003年5月31日，法航的協和客機進行了最後一次商業飛行。從此以後，世界上唯一的超音速客機將永遠告別藍天。

二、圖-144的曇花一現

圖-144超音速客機之所以不出名，是因為它的出現真的屬於曇花一現，而且商業運營世界非常短，所以福斯對其並不了解。該飛機於1977年11月開始在莫斯科——阿拉木圖航線上載客飛行，其載客運營僅歷時半年，共完成55次載客的航班任務。

圖-144超音速客機

其研製與運營歷程如下：

1968年12月31日首次試飛；

1969年6月5日首次實現超聲速飛行；1970年5月26日飛行速度首次超過馬赫數2（兩倍音速）。

1973年的參加法國巴黎航展，飛行表演過程中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。

1977年11月開始投入商業運營；

1978年5月23日再次發生空難發生；

1978年6月1日，俄羅斯國際航空宣佈圖-144退出客執行列。

三、Overture超音速客機

從2003年協和式飛機退役後，超音速客機已經離我們漸行漸遠。但世界航空工業人士並沒有放棄重返超音速飛行的計劃。“Boom”只是眾多進展中的專案之一：其他的還有Aerion，Spike Aerospace，HyperMach Aerospace，Gulfstream，所有各家公司都在搜尋妙方，來打造一架既安全，方便，而且尤其是能為航空公司帶來盈利的，願意採用它的超音速飛機。我們以其中最為著名的美國Boom公司宣稱即將服役的Overture超音速飛機為例進行說明。

2014年，美國一名經驗豐富的軟體工程師Blake Scholl在丹佛創立了一家名為Boom的公司。並對外宣稱，他們的目標是在2020年擁有第一架預生產飛機，於2023年投入使用。

Overture超音速飛機

但他們真的能成功嗎?下一篇文章，作者將詳細分析Overture超音速客機能不能成功，超音速客機到底離我們還有多遠的問題，歡迎關注支援。