美國F-22戰鬥機雖然服役14年多，美國空軍一直對其效能資料嚴格保密，從來沒有正式給出飛機的基本飛行引數，隱身效能更是重中之重，最近2019迪拜航空展期間，美軍為F-22樹立了一個展板，上面就破天荒公佈了2個保密多年的絕密資料，從這兩個資料，我們能真實解讀F-22的飛行效能。

第一個資料，F-22戰鬥機飛行錶速1500公里每小時，第二個飛機最大飛行速度2414公里每小時，前一個數據代表了飛機的設計強度，第二個代表了飛機的極限速度，這兩個速度對於作戰非常重要！

F-22關鍵資料終於公佈了

1500公里每小時，這個指標代表F-22戰鬥機可以經受住海平面飛行的最大速度，也叫速壓，表徵飛機結構承受空氣壓力的能力，單位和速度相同，是公里每小時，超過這個速度，飛機結構就要毀壞，甚至解體，這也是飛機操縱的一個重要限制因素，也是飛機強度的一個重要指標，但是這個指標看來，並不算特別高，中國殲-10戰鬥機錶速資料為1450公里每小時，相差無幾。

大家都知道，飛機一直在提高機動性，要提高機動性，就必須提高飛機強度，中國殲8戰鬥機家族的速壓就不停變換，1969年首飛的第一代機頭進氣殲8戰鬥機速壓資料是1200公里每小時，主要追求高空高速，不太要求機動性，而到了1984年，殲8II戰鬥機首飛，速壓指標提升到了1300公里每小時，飛機中低空機動性比第一代殲8有了一些提升，而1998年首飛的殲-10A戰鬥機，速壓指標提升到了1450公里每小時，僅僅比美國F-22戰鬥機差了3.3%！殲-10戰鬥機提高了速壓指標，降低了飛機的機動性，但是飛機壽命獲得了大幅度提升，從二代機時代的2000飛行小時暴增到5000飛行小時。

殲-10A戰鬥機速壓提升到1450公里每小時，飛機結構重量增加了很多

F-22戰鬥機最高速度2414公里每小時，摺合馬赫數算2.27馬赫，這個速度和中國殲-10A戰鬥機類似，這個速度並不算高，比上一代F-15戰鬥機稍有降低，F-15資料是2.5馬赫，這個資料也比蘇-27戰鬥機的2.35馬赫稍低。

F-22極速資料和三代機差不多，但是殲10戰鬥機和F-22戰鬥機空戰很難贏，原因是除了隱身和資訊的加成之外，F-22戰鬥機在氣動佈局上大大降低了飛機的超音速阻力，飛機具備很高的升阻比，可以做更高的超音速機動，這也是新一代戰鬥機提高超音速機動效能的特點，這也是F-22主要作戰模式，殲-10戰鬥機超音速飛行阻力很大，機動性比較差，排除隱身差異之後，飛行效能基本不存在和F-22對抗的基礎，而在亞音速對抗中，F-22具備更高的推重比和推力向量技術，機動性同樣有優勢。

殲-20飛機亞音速升阻比和超音速升阻比都比F-22好

中國殲-20採用超音速效能良好的鴨式佈局設計，雖然發動機稍弱，也難於對付，飛機設計之初採用了F-22相同的強度設計規範，兩款飛機具備類似的結構強度，也具備類似的飛行速度，唯一區別是殲-20更看重超音速效能，這也是最近些年，中國殲-20戰鬥機以非隱身模式和殲-10和殲-11戰鬥機空戰，也大幅度領先的原因。

或許有人說，飛機只要發動機好，板磚都能飛，這是一種無知的偏見，假如這種說法成立，給老飛機換裝新發動機，那麼就不用再研發新飛機了？

其實並非如此，每一代戰鬥機在氣動設計都有所進步，尤其是升阻比上，飛機升阻比越大，推重比越高，機動性越好，這是一個不可動搖的設計原則，升阻比主要靠飛機設計的對氣動佈局精心雕琢，二代機基本沒有機動性可言，三代機機動性基本集中在亞跨音速區域，而四代機則開闢了超音速機動領域，大大提高了取勝效率。