裡面的套路還很多，中國產航母為何要在海上畫個圈？專家告訴你

國外放出一張衛星照片，說這是中國的中國產航母在第七次試航時，在海上航行軌跡畫出了一個圓形，有人說這個航行動作叫“安德森迴旋”，其實航母的這個航行航跡所顯示的是航母正在進行“迴轉試驗”。“迴轉試驗”是所有的軍用水面艦艇甚至民用船舶在試航時都必須進行的一項試驗，屬於艦船平臺總體試驗中最常規的專案之一。另外，對於中國產航母這個“畫圈”的航行動作，說其是在第七個試航航次中所進行的說法，我表示強烈的質疑。下面就介紹一下“迴轉試驗”的內容，並闡述我為何強烈懷疑這不是第七航次所的試驗之理由。

先說說“迴轉試驗”的定義和試驗目的。全國科技名詞審定委給予船舶“迴轉試驗”的定義是：“測定船舶迴轉效能的試驗。使船舶以設定速度直航穩定後，轉舵到設定舵角並保持不變，船舶進入迴轉，當轉艏達540°時試驗結束”。中國國家軍用標準《水面艦船繫泊和航行試驗規程》中，對於“迴轉試驗”所賦予的試驗目的是：“在航行狀態下，檢查迴轉系統的工作協調性、安全性及主要功能、效能指標是否符合規定的使用要求”。“迴轉試驗”是艦船操縱性試驗的內容之一，對於以舵為為操縱性主要控制裝置的艦船，該試驗用於檢查舵系統的工作正常性、協調性和艦船平臺的迴轉直徑及迴轉軌跡。

進行“迴轉試驗”時，水面戰鬥艦艇的排水量要求為正常排水量，輔助艦船則是滿載排水量，排水量的偏差值要控制在2%以內，且主機已經驗收合格。進行試驗的海區要寬闊，最低要求為50L×10L(L為艦船的長度)，海況不大於二級、潮流平緩、能見度良好，水的深度足夠且不得產生淺水效應。進行“迴轉試驗”時，需要在全速、巡航航速和低速三種航速下各進行四次，即左、右滿舵各一次，左、右15°舵角各一次，總計需要進行12次，如果從空中俯瞰的話，在海面上會形成12個圓圈。由於試驗時的航速不同、舵角不同，迴轉直徑也不同，所以艦船進行“迴轉試驗”時的航跡所形成圓圈的大小也不同。

“迴轉試驗”所要測定的指標主要有迴轉直徑和迴轉軌跡。迴轉直徑測定的方法主要採用角速度法、測距儀法和差分全球定位系統測定法;迴轉軌跡的測定方法主要有航速及艏向角測定法、測距儀和電羅經測定法，各種測定法的具體內容因過於專業化，這裡不展開說。對於水面艦船而言，能在海面上出現航跡“畫圓”現象的試驗，只有“迴轉試驗”這一項。

再說說為何我強烈質疑中國產航母這個“畫圈”的航行動作，不是在第七個試航航次中所進行的。對於水面艦船試航時的平臺總體性試驗主要有幾項，即快速性試驗、慣性試驗、迴轉試驗、Z形操縱試驗、航向穩定性試驗、適航性試驗等等，所有的艦船在試航時，都遵循先平臺試驗後艦載裝置試驗、先單機試驗後系統試驗、先小系統試驗後大系統試驗的原則。平臺試驗關乎艦船的操縱安全和航行的安全，是必須先進行試驗測試的專案，“迴轉試驗”屬平臺試驗，通常在第一或第二個航次中就必須完成。第七個航次已經進入到艦載裝置的試驗階段，絕不可能還在進行平臺試驗，否則試航的效率非常實在是太低下了。

以前軍船試航時通常把航行試驗作為一個完整的時間段來實施，但其弊端是容易相互牽扯導致效率低下。後將複雜的作戰艦船試航分成兩階段，第一階段先試驗動力和平臺部分，稱為“動力試航”，完成後再進行艦載電子武器的試航，稱為“武備試航”。各航次結束後返廠消除問題，在下個航次驗證後再進行其它專案試驗，這也就是為何航母及其它的水面艦船每次試航回來後要在碼頭停上一段時間的原因之一。因艦船上各項除錯工作進度不同，分階段試航達到了先好的專案先試驗，發現問題後，消除問題的時間與進度慢的專案在時間上重疊，進而節省了時間，而艦船平臺部分的進度總是先於電子武器系統的進度，如船型在下水時必須完整，電力系統試驗完成後才能進行電子武器的試驗