對於現代戰鬥機來說，垂直尾翼始終是不可缺少的一部分，對戰鬥機的機動性具有關鍵意義。從P-51Mustang到F-22猛禽，垂直尾翼從未缺席。然而，垂直尾翼擴大了現有隱身飛機產生的雷達回波。如果可以取消尾翼，飛機的隱身效能將大大提高。這方面最典型的例子就是美軍的B2戰略轟炸機，它的飛翼結構是航空史上第一個放棄垂直尾翼的構型，可以換取更優異的隱身效能。飛翼戰機今後將大行其道，美軍剛有這種想法，中國無人機已做更好。

B-2轟炸機沒有垂直尾翼，這與傳統飛機是顯著不同的。B-2轟炸機是中性偏航的，也就是說，當B-2向右或向左轉彎時，不會產生使飛機返回直線方向的氣動力，所以轉彎更難實現。B-2轟炸機主要依靠諾斯羅普獲得專利的獨有技術：外翼後端的減速和方向的兩用控制面負責方向控制。減速方向舵可以在兩邊展開。當左右翼同時張開時可用作減速器。當張開不對稱時，兩邊的阻力會不同，從而使飛機航向發生偏轉。減速方向舵被用作方向舵的作用時，可以通過控制左右翼減速方向舵的開啟角度來獲得左右翼不同的空氣阻力，從而使機身偏斜。

具體來說，如果需要向左急轉彎，就控制右翼升力副翼，增加右翼升力，同時減小左翼升力。此時，飛機左右垂直力不均衡，會向左滾動，當需要航向向左轉一定角度時，左翼副翼張大，使飛機左右機身受力不均衡，機頭就向左偏轉了。

不難想象，第六代戰機的隱身效能將進一步提升，就正好利用無尾翼的控制技術和高隱身的特性。全新的第六代戰機將取消飛機的垂直尾翼。取消垂直尾翼的效果對戰機是很有好處的，雖然對飛機的橫向穩定性非常不利。傳統上，戰鬥機必須具有很好的機動性，甚至配備向量發動機以獲得超機動性。因此，向量發動機噴口就可以使第六代戰機的氣動外形具有隱身效能和機動性。

攻擊11無人機後翼部的六個向量噴嘴控制飛行姿態

就象最新的中國攻擊11無人機一樣，基本上全部用向量噴口機動，連控制翼面都不多。而像B2這樣的戰機在空中機動性很差。似乎沒有辦法在第六代機中被接受。近日美國《防務新聞》網站也透露，全新第六代戰機非常注重航程、隱身效能和機動性，並取得了大幅提高。這是第六代飛翼戰機的機動性超越飛翼轟炸機的節奏。

攻擊11無人機控制面幾乎沒有

美軍正準備進一步加強戰鬥機的機動性，以獲得極強大的隱形效能、射程和機動性。利用隱形效能和強勁的電子技術配合適當的機動性就足以面對未來的威脅。六代機通過超視距作戰主導空戰，這種想法早就出現了。五代機的F-35就取消了向量引擎，專注於遠端和超視距空戰，但同時也很注重機動性。

F35戰鬥機

第六代戰機公佈的取消垂直尾翼和類似B2轟炸機氣動佈局、優先發展隱身效能等等特徵，作實了飛翼構型這種方案的可行性。也許，未來美軍的第六代戰鬥機並不是一種具有超級機動性的飛機，但一定是一種高度重視電子技術和隱身的空中怪物。