大家都知道，中國空中力量的兩大核心，是殲10系列和殲11衍生系列，而且這兩者的搭配在全世界範圍內也堪稱標杆之作，絲毫不輸於美國的F15和F16。美國空軍因為現代化程序比較早，所以很多老飛機在上世紀6七十年代就已經被淘汰，其主力作戰飛機都是比較新的型號。而在我軍當中，有一款效能不怎麼出色但是地位卻極為重要的飛機，經常遭到軍迷調侃，好像有一種高不成低不就的感覺。這就是我們今天要說的飛機，無奈的攻城錘，飛豹！

最近有訊息表明，飛豹即將停產，我們先不管這個資訊的真與假，還是先從他的誕生說起。

最近正在製作F14和強5的節目，強5雖然不是效能特別出色的飛機，但是在我軍的地位非常高，也和A10蘇25並稱為世界三大強擊機。強5誕生的原因其實比較特殊，中國早期從蘇聯引進了不少強擊機，無論是在實戰還是訓練當中，這些飛機都表現出了非常不錯的效能。在那個特殊的年代，全國上下都在流行趕超西方，這些紙面效能非常強大的飛機，幾乎沒有一架順利誕生，而唯一誕生並且批量服役的，只有強5，而且強5還是一架在米格19基礎上改進的飛機，的確有些無奈。但是這種設計反倒賦予了強5出色的低空飛行效能以及良好的維護性，不但在中國大量裝備，還廣泛出口，至今依舊有著最強舔地飛機的名號，怎麼說人家都能扔氫彈呀！

最強舔地飛機，掛在氫彈的強5甲

從飛機的使用方面來講，強武其實根本沒有後繼飛機，雖然在此之前研製過強6飛機，但是強6和A10蘇25相比，還不夠皮糙肉厚，而且可變後掠翼並不適合這類低空飛行的飛機，結構重量大，維護保養難度高。

很多人都以為飛豹是強5的後續機型，但從血統上講，飛豹其實是轟5的後續。如果大家看過我們之前製作的蘇24節目以及F111的節目，就會知道飛豹其實是戰鬥轟炸機。中國軍方的眼光一直比較長遠，飛豹的研製計劃始於1973年，當時提出的目標是和歐洲的狂風相當。而且作為一個擁有核武器的大國，飛豹從一開始就是一架威力巨大的飛機，人家能扔核彈。當時西安的603所提出的是轟7計劃，而沈飛，居然想在殲8Ⅱ的基礎上研製轟炸機，南昌飛機制造廠，也就是強5的孃家，提出的是強6計劃。前文說到，強6的可變後掠翼不適合舔地類的攻擊機，但是很適合戰鬥轟炸機，強6名字裡面的強字其實並不是強擊機，更接近戰鬥轟炸機，但是又不能叫轟6。強6和強5都是陸孝彭，這位設計師一直比較看重技術，而強6飛機上應用的眾多先進技術，中國實在沒有能力研製出來，最後只能取消。沈飛自然不用說，無論是研製時間還是技術，都不可能讓他成為戰鬥轟炸機，所以西飛成為最後的一家。

飛豹從機型本身上來講，幾乎沒有任何出彩的地方，同時代的所有同類飛機相比，飛豹都是個弟弟。其實之前我們也在節目中講到，飛豹的理念是非常先進的，但是因為種種原因，直到1988年才首飛成功，並且於1994年裝備部隊，1998年正式對外亮相。

1998年是個什麼概念呢？美國的F15e不但已經裝備部隊十幾年，而且已經參與了多場戰爭，從技術層面上講，整整比飛豹領先了一代，而和飛豹同時代的F111戰鬥機，早已經退役，這就叫差距。早先誕生的飛豹和我們目前看到的飛豹並不一樣，技術性能還是比較落後的，到了殲轟7A型才有了較大的改進。

飛豹所執行的任務其實比較簡單，那就是進攻，而且是中遠距離的進攻。這種飛機一般可以攜帶遠端導彈以及各種精確制導武器，當然也可以掛滿普通炸彈地毯式攻擊，也就是俗稱的炸彈卡車。當然咱們的飛豹只能叫炸彈皮卡，無論飛機基礎效能和美蘇還是有較大差距的。我們以海軍航空兵為例，成群結隊的飛豹戰機一旦發射大量反艦導彈攻擊敵方艦隊，基本上可以達到飽和攻擊的目的，當然面對美國還是比較危險的。

那麼飛豹令人詬病的地方到底有哪些呢？

第一，極高的事故率。從研發至今，飛豹總共發生了12起嚴重的空中事故，其中絕大多數都直接造成兩名飛行員殉職，這也是軍迷比較反感飛豹的一大原因。的確，我們如果以殲十為分水嶺，殲10以前誕生的飛豹的確不夠優秀，而在新機頻出的現在，甚至還有很強的過渡感和落後感，恨不得說一句，咋還不退役？

第二，低下的飛行效能。飛豹的飛行效能在同類戰機中幾乎墊底，無論是航程，載彈量都不夠優秀，而且做為一架戰鬥轟炸機，其低空飛行效能也不夠出色，沒法和裝備有可變後掠翼飛機的戰鬥轟炸機相比。

目前飛豹的現役數量非常多，以公佈的數量來看，空軍裝備有216架，海軍航空兵則有120架，加起來330多架，已經和F15E的總產量差不多了。這也就意味著，想要快速淘汰飛豹是不可能的。更為尷尬的是，從飛機本身的潛力上來講，也沒有多少大面積改進的必要，其結構和氣動還只是二代半的水平。

說了這麼多，我們所對比的物件是美國，要是和其他國家比起來，飛豹其實也還不錯。那麼這裡所說到的無奈，到底還有什麼呢？

從F14戰鬥機開始，世界戰鬥機進入第3代，如果不是因為經濟原因和蘇聯的原因，那麼F14也一定會有一架相當出色的戰鬥轟炸機型號，類似於空軍的F15e型，而這種將雙發重型戰鬥機改為戰鬥轟炸機的案例比比皆是，過去那種專用的戰鬥轟炸機已經被這種雙發戰鬥機的衍生機型所替代。正因為這樣，蘇27和F15成為三代機中最優秀的兩個，不但本身效能優秀，所衍生的機型也非常多。

中國在90年代放棄了自主研發重型戰鬥機，輕型戰鬥機為新型的殲10戰鬥機，而重型戰機則選擇了逆向研發蘇27，那麼蘇27到底有哪些優點呢？

其實俄國人犯了個錯誤，他們過分的去展示蘇27的機動性，想把蘇27描繪成一個可以和F15之間的空優型戰鬥機。這話當然沒錯，但是如果俄羅斯願意把米格29變成一架比較完美的機型，其實每米格29完善版的空戰效能要比蘇27強的多。

米格29堪稱蘇27濃縮的精華，可惜因為歷史和定位的原因沒有發揮完全的實力，否則它將成為三代機的機動空戰之王

蘇聯人在設計蘇27的時候，其實有一些面多加水水多加面的感覺，因為從本質上講，F15和F22大小的戰鬥機是最合適的，既能兼顧航程，又能兼顧機動性。蘇27的體型和重量其實已經和米格31和F111在一個級別，其機動效能再怎麼強悍，註定要被龐大的機身和重量所拖累。如果蘇27的真實機動效能和F15完全在一個級別，那麼蘇27就有些完美的過分了。

​最早誕生的蘇27使用的是比較落後的全金屬結構，加上極為龐大的雷達和航電系統，蘇27的重量始終降不下來，比同時代的F14和F15高了好幾噸。要是把蘇27的複合材料比例上升，並且使用更為強大的發動機，那麼蘇27的實際能力絕對要比維基百科和百度百科裡所介紹的資料要強大得多。對於一架真正的空優戰鬥機來講這麼做是完全不對的，你可不是截擊機和轟炸機呀！

然而時代永遠會給你開一個巨大的玩笑，你的優點會在不經意間變為缺點，你的缺點也會在不注意的時候變為你最大的優點。還是以F15為例，早期號稱的沒有一磅重量用來對地攻擊其實就是個笑話，雖然F15也誕生了F15e這樣的戰鬥轟炸機，但是你再看看蘇27。蘇27只要把自己龐大的雷達電子系統化為更為先進的型號，這幾乎就省出了一噸的重量，再把很多金屬結構改為複合材料，這又省出了一兩噸，如果把結構進行加強之後安裝更多的裝置並且擴大油箱的容積，那麼蘇27所衍生的戰鬥轟炸機絕對是F111級別的，也正是我們現在看到的蘇34。

從戰鬥轟炸機的角度來講，蘇34的底子其實要比F15E好的多，而且蘇34在我們看來還遠遠沒有到達完善的地步，其改進的內容也比F15E要多得多，所以我們就來看蘇27的另一個衍生版本蘇30。我們一直有一個想法，就是如果把蘇30讓美國人設計，並且讓美國人生產，那麼美國人絕對會放棄F15E的。中國也引進了數量較多的蘇30系列飛機，那當然是遍地的好評。也正因為蘇27的潛力和蘇30的強大，我們當然誕生了殲16，只不過這個殲16誕生的太晚了。

其實說到這裡結論已經比較明顯了，強5雖然沒有真正的後繼機型，但是和美軍一樣，其很多工都由和F16同級的殲10來執行，而研發時間長，改進時間長的飛豹其實也是在等待殲16。殲16的強大和優秀，這裡自然不用多說，他的定位和蘇34還是不一樣的，更像是蘇30的強化版，真正的多用途戰鬥機。如果殲16能夠早誕生10年或者5年，那麼服役的飛豹將不會有300架，可是沒有如果。殲16的晚誕生讓揹包成為了一款非常無奈的機型，或者說是我軍目前服役的飛機裡地位最為尷尬的一款，飛到哪裡都會有一種違和感。

以目前戰鬥機的發展情況來看，中國也絕對不會過多去量產殲16戰機，肯定會將重心放在殲20和5代機的身上，很多軍迷所期望的殲16取代飛豹估計很難實現，還是會本著勤儉節約的優良傳統共同服役，畢竟飛豹機齡不算長，這樣淘汰也太過浪費。

不過我們來換一個想法，飛豹雖然有著無奈，但是長久以來，中國三代機的機齡比較新，而且有很多較老的飛機等著替換，那這就意味著中國三代機的整體狀況要比美國優秀，沒有過大換代壓力，反倒可以把精力集中在殲20和5代機的身上，似乎有些田忌賽馬的意思。

不管怎麼說，每一個強大的國家都會有同樣的狀況，那就是世界上最先進的武器，和較為落後的武器同臺競技，誰家裡要是沒有50年的老兵，真不敢叫家底殷實的土豪大國，說著闊綽的過去和顯擺的現在以及輝煌的未來，飛豹這個無奈的攻城錘再怎麼無奈，它也是頗具威力的進攻性武器，無奈的歷史不重要，後繼有人而且人才輩出，那還有什麼無奈的呢？

最後呢，B站節目製作速度確實有些慢，希望大家不要著急也多多支援，更新速度會越來越快的！