先來看一下升力係數這個名詞。從字面意思可以看出來，這肯定是跟飛機有關的。如果從專業角度去解讀，升力係數指的是一個物體，它受到的升力與氣流動壓及面積的乘積比。當然，一個物體的升力係數並不是一成不變的，比如說戰鬥機，其升力係數通過理論計算和風洞實驗得出，綜合參考馬赫數、攻角、側滑角等數值。雖然資料會有變化，但一個物體的升力係數都有一個最大值，並不會無限增加。

今天要說的就是F22戰鬥機的升力係數。作為這個星球上第一款四代隱身戰鬥機，F22的效能可以用無與倫比來形容（當然這是指剛服役之初的F22，現在優勢基本沒有了），雖然服役了十幾年，F22的機動能力、隱身效能在目前的幾款四代機中仍然屬於拔尖的！雖然也有航程短的先天不足，後來又出現了駕駛艙供氧等問題，但不影響F22作為一款優秀戰鬥機的存在，但有沒有想過，F22也會出現資料注水的情況？

2005年F22就已經服役，這款戰鬥中一直以來都非常高調，不僅經常進行各種靜態動態的展示，對於其效能美空軍也是進行了大方的公開。這樣的F22對於正在研發中的殲20當然有幫助，最起碼在一些戰機的重要效能引數上有了參考的物件。可以說，殲20的整個研發過程，基本就是在技術實力允許的範圍內，儘量向F22看齊的一個過程！高調的F22逼出了同樣優秀的殲20，但殲20服役後卻發現自己的部分效能實際上已經超過了F22，因為猛禽的一些資料，注水了！

這其中，最有代表性的就是F22的升力係數。一款戰鬥機的升力係數會直接影響這款戰機的機動性、敏捷性！F22在多次動態展示中進行了各種眼花繚亂的飛行動作，機動敏捷性一流！研發中的F22對外稱升力係數達到了2.0，是當時所有戰鬥機中最高的！雖然殲20的研發人員也有疑惑：中等後掠角蝶型翼、用進氣道邊緣充當邊條翼、並且沒有鴨翼的F22是如何做到的？但本著對世界第一款四代機的敬畏，這些疑惑全部放在了對殲20的效能提升上面！

到了後來，為了認真研究F22的氣動外形，屬於沈飛的601所甚至做了一架全比例模型進行了風洞試驗，得出的結論是F22的升力係數只有1.5到1.6。當然，用依靠圖片做出的全比例模型得出的資料不太嚴謹，但後來在與俄羅斯同行的交流中，俄氣動科研人員對F22升力係數的研究結果為：最大不會超過1.8，但這個時候，升力係數2.0的殲20，已經首飛成功了！

從時間點上看，F22首飛的時候，正是殲20立項的時候，可以說，殲20的優秀效能，確實是被F22逼出來的，單單為了升力係數達到2.0，無法想象殲20的研發人員付出了多少努力！但等殲20服役後才發現，F22的效能資料，也許並沒有想象中那麼強。從圖中可以看到，我們的軍事專家已經明確，目前世界戰鬥機中升力係數最高的，就是殲20！

那麼，是不是升力係數比F22高就意味著殲20的機動敏捷性超過了F22？升力係數只是一款戰鬥機的部分效能體現，在機動敏捷性方面，F22仍然具備優勢，原因就是F22裝備的強大發動機！兩臺F119－PW－100發動機提供的強大動力不僅讓F22可以進行超音速巡航，其推力向量技術也為F22的機動能力帶來了幫助。但反過頭來看我們的殲20，第一次研發隱身戰鬥機，在技術並不十分成熟的情況下就敢於向F22的效能看齊，背後是研發人員的無數汗水，正因為有了他們的付出，才有了今天的殲20。（圖片來源於網路，侵刪！）