一款通用運輸直升機有多麼重要？看看直20就知道了，有了它，海軍的艦艇機庫在也不用一改再改了，通用化裝備的最大好處就是可以方便整個裝備體系，包括後勤維護等等，直接增加作戰效率。那麼在直20之後，國內會裝備CH-47"支奴幹"這樣重型運輸機嗎？

實際上目前國內和俄羅斯有18-20噸的重型直升機計劃，但是並未採用"支奴幹"這樣的縱列雙發旋翼設計，而且是採用了傳統的直升機構型。這似乎代表國內已經放棄了類似CH-47的直升機載具，其實關於"支奴幹"國內也是相的當熟悉。

一、"上燈一號"

其實早在50年代，上海某工廠就設計出了這種縱向雙旋翼的飛行器，被命名為"上燈一號"，而"支奴幹"恰好也是在1956年開始研製的，可以說在理論構想上國內並不比西方慢。這款"上燈一號"在1959年完成了定型，而且是一款集合汽車、飛機和船隻的三合一載具，其理念放到現在來說都是很超前的，不過以50年代的製造水平，很多細節設計都無法思想，只能算作一個構想而已，所以不久就下馬了。

二、中航602"雙旋翼"

如果說"上燈一號"只是工廠級別的發明，那麼作為專業軍工企業的中航集團602所在其後又對"支奴幹"做過一次軍用嘗試，這就是"雙旋翼"運輸直升機，從外觀上來看已經非常接近了美製的CH-47，尤其是在前後的發動機部分和尾部卸貨後，設計上已經非常成熟。

當然這麼個計劃最終還是下馬了，畢竟面對實物仿製黑鷹都有困難，這種構想對於當時的工業水平來說還是很難付諸實施的。

三、越戰免費CH47

到了越戰時期，國內又獲得了一架雙旋翼直升機，這次是名副其實的支奴幹。因為美軍在越戰時期依賴小分隊突擊作戰，在叢林中特別依賴運輸直升機提供輔助，所以最高峰時有700架CH-47在越南執行任務，其中因為誤傷、擊落、故障等原因，先後損失了大約200架。由於當時中越之間的密切關係，這其中有一艘CH-47的殘骸就被完整的送到了國內。

在經過拆解後，航電系統和發動機還有旋翼結構用於研究和仿製，而主體框架則存放在博物館中供大家參觀，現在還能見到。

但是其仿製工作不太順利，因為旋翼材料和發動機關鍵工藝都是保密的，即便是看到的實物，也很難逆向得到材料成本，基本上只能提供參考，所以這架免費的CH-47也沒有國內擁有自己的重型直升機

四、波音234進入國內

那麼最為接近的一次，應該當屬國內和西方甜蜜期時，從波音引起的234型直升機。實際上這款飛機就是按照民用標準重新設計的CH-47"支奴幹"，主要加強高原環境飛行能力，可以滿足在西部地區的使用。當時的波音為了得到中國的訂單非常賣力，不僅讓過國內飛行員試飛儘量了解技術特徵，還讓波音234進入國內實際參與任務，執行了葛洲壩到上海的直流輸電線路的鐵塔架設任務，事實證明22噸吊運能力的波音234非常合適國內的使用。

波音公司為還設計了234型直升機進入中國的任務徽章，而原本計劃引進6架直升機，其中至少一架已經被提前油漆上了國旗和民航的標誌，其討好的意味非長明顯。不過隨著80年代末期的局勢變化，所有國內和西方的防務合作專案全部中斷，波音234專案也被毀約。如果按照當初的引進合作，同時進入國內的還又整套波音234生產線，到時候國內可以自行在國內組裝，這或許會成為國內仿製雙旋翼直升機的重要節點，不過這都已經是過去式了。

應該說在裝備設計方面，國內老一輩人是和國際接軌的，但是無奈工業技術跟不上，設計構想不能實現，即便原理設計結束也造不出合適的部件和材料，終歸是紙上談兵而已。不過從直20開始，國內直升機產業一路風氣之追的精神還是在的，未來的高速直升機、垂直旋翼直升機方面依然還有很大的競爭空間。