從在公園裡互相比劃太極拳，到帶上小弟真槍實彈的打一架。

廣州、深圳，真的要打起來了！

最近廣東省政府召開的一場會議上，對粵港澳大灣區新建城際鐵路建設模式進行調整，重點主要是兩個方面：

1、牽頭範圍由原廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市，按照廣州都市圈及深圳都市圈專案推動建設。

2、同時新建城際鐵路專案省不再出資，分別由廣州、深圳市國有企業牽頭，會同沿線各市籌措專案資本金。

也就是說今後大灣區修路由廣、深，按各自的都市圈修路，錢自己跟其他城市協商，大灣區徹底變成了廣深之間的賽場。

那麼，廣州和深圳未來誰的勢力範圍會大一點？

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正面剛，

深圳和廣州誰會贏？

目前廣深都市圈早已經有確定劃分。

廣州都市圈包括廣州、佛山、肇慶、清遠、雲浮、韶關。

深圳都市圈包括深圳、東莞、惠州、河源、汕尾。

根據大灣區近期規劃，廣深都市圈內各有10條建設路線，廣州都市圈建設線路里程近600公里、深圳線路里程共350多公里，廣州線路投資金額也要高於深圳。

從規劃線路所覆蓋的區域來說，廣州線路覆蓋更廣，對接地點更多。

深圳目前規劃線路主要在市內各區、有部分線路連線東莞、惠州。

根據規定，未來修路的錢主要是由牽頭城市和線路經過城市籌措資金，也就是說有錢、好商量，線路就建得快。

從這一點來說，深圳都市圈內的城市優勢更明顯，畢竟有錢真的可以為所欲為。

現在這些線路還只是近期規劃，未來規劃更多線路，就更離不開錢了！

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沒錢的地方

大佬已經不帶你玩了！

那麼模式調整之後，到底是好是壞？

首先，好處是很明顯的。

此前穗莞深城際聯通3個城市，因為高鐵、城際、地鐵各由不同系統運營，整體運營效率低，無法實現真正意義上得到“一票通”。

但現在廣州都市圈內的多條線路，包括鐵路、城際、地鐵，都將由廣州地鐵自住運營，有助於真正實現整個大灣區真正做到“一票通”。

想法是很好，但落到實處還是大家彼此還是真誠一點，還是得先看看自己手上有多少籌碼。

作為小弟，誰不希望從大哥那撈點好處呢？

但如果沒錢，沒點關係，廣深大哥這次真不帶你玩了！

在兩大都市圈中還有不少經濟發展拖後腿、產業聯絡並不緊密的小弟，修路對他們來說以後就更難了，目前規劃線路的修建可能也會延期。

強者恆強的效應加劇，灣區各城市之前的分化將更明顯。

未來東莞、佛山這些位於灣區第二梯隊的城市與第三梯隊城市的差距將會更大。

對很多想在灣區買房投資的人來說，灣區很多城市規劃吹得天花亂墜，但自身發展不起來、連修路錢都拿不出來的城市，真的不要再買入了。

對於第二梯隊的城市來說，未來能不能起飛，更要仰仗大哥的實力行不行了。