已經閒置了1年的北方廠的3號幹船塢，終於被發現在內部開工了一艘大型船舶。那麼是否是傳說了已經2年的超級載機大艦呢？瀚海狼山就來做一番分析。首先要明確，到目前為止，3號幹船塢仍然是國內最適合生產5到15萬噸級載機大艦的專用幹船塢。是在北方不凍港最好的深水區的最好位置，專門設計建造的30萬噸級的超級深塢。採用深基礎錨定的現代施工技術。整個塢體內部呈現標準的長方體。有完善的排水設施。內部淨寬度90米，淨長度長達366米以上，可以生產30萬噸級的民用船舶和最大15萬噸級的超級艦船。目前全球規模最大的生產軍艦的船塢，是美國東海岸紐波特紐斯的主船塢，當前正用來生產福特級系列超級航母。可以錯開生產2艘福特級。不過這個船塢並非世界最大容積。世界最大容積的幹船塢，是誰誰家皮革廠的3號船塢，長度高達580米，寬度則高達140米以上。

而不論是紐波特紐斯的超級幹船塢還是皮革廠的世界最大幹船塢，其深度都不如這個3號船塢。3號船塢淨深度達到14.6米，而皮革廠的世界最大船塢的深度只有12.8米的級別。紐波特紐斯的主船塢深度也沒有超過14米。而要生產10萬噸以上級別的載機大艦。船塢深度達到13.5米以上是一個基本的門檻，最好超過14米。因為載機大艦由於自重較大，尤其是非常規動力型號自重更大，會導致即使空船也吃水很深。吃水過深的情況下，新艦出塢和老艦入塢維修就要更注意潮水的高差。而且如果深度不夠14米，那麼塢內龍骨墩的高度就不能太高。而龍骨墩不夠高，那麼安裝和拆卸船底巨大的螺旋槳和球鼻艏聲吶就比較麻煩。如果用12米級別的淺塢生產載機大艦或者其他深吃水的軍艦，就需要在船塢內部額外再挖掘容納球鼻艏聲吶和螺旋槳的基坑。或者生產完船體後，

再到其他深塢內安裝球鼻艏聲吶和螺旋槳，這就比較麻煩了。而目前北方廠正在生產小火車的1號船塢，就因為深度不夠，在新船下水時大多沒有安裝球鼻艏和螺旋槳。但是3號超級幹船塢就沒有這些問題。可以在一個深塢內完成所有的建造和裝置安裝。因此皮革廠也專門把4號幹船塢進行了擴建，增加長度到580米。這個塢也到了14.1米的深度級別，僅次於北方的3號塢，可以完成任何載機大艦的船塢內建造。一般來說，大型幹船塢的塢期是很值錢的。任何民船，船塢期都卡的很緊，甚至會具體到多少天，多一天都不行。因為在訂單比較多的情況下，後面會有一大堆船舶排隊等著入塢合攏。比如三哥的科欽造船廠，由於只有一個8萬噸級的幹船塢，要排隊生產民船還要生產中國產航母，導致出現維克蘭特號航母給後面的民船騰船塢，出現下水3次的世界級笑話。而北方船廠雖然家大業大，大型幹船塢超級多。但這類30萬噸和50萬噸的超級深塢畢竟只有2個。旁邊的一個1.5倍塢，常年被各種大型民船的生產佔的滿滿當當。而這個3號深塢，在首艘中國產翹頭出塢後，就只在確定的1年多的不會入塢的舾裝期間，在該塢內生產過一艘30萬噸的VLCC，也就是超級油輪。

此後就沒有再生產任何一艘新的民船。只完成了中國產翹頭的1次入塢調整和LN艦的中修。而再過後1年都空閒著。看似“浪費”，實際上是為確保中國產翹頭工程的徹底保質保量的完成。如果試航中發現任何需要入塢調整的問題，那麼就可以立即入塢。空閒一年而沒有使用，反過來說明中國產翹頭一切技術指標都是完美的，不需要再次入塢。而現在3號船塢內出現了新船的模組，也可以說中國產翹頭的工程勝利結束了。

那麼新出現的大型模組是超級軍艦還是超級民船？第一，要看模組的體量。從這艘新船初步模組來看，就幾乎可以佔滿大部分的船塢內部，比過去的中國產翹頭水下以下模組當時生產合攏時大的多，因此可以判斷是30萬噸級的大船。而全球到目前也沒這麼大的軍船，是一艘新的VLCC的概率很大。第二，從船塢內龍骨墩的擺設形狀和麵積也可以判斷是超級油輪。大型軍艦包括超級載機大艦，都是深V穿浪艦體。雖然水線長度超過300米，但是側面的龍骨墩不多，而且集中在船體中部也不算長。而看目前的龍骨墩擺放密集而且長度很長，也可證明是平底的VLCC。第三，看其模組的支撐肋，雖然大型支撐肋很大，卻沒有船板的細小肋骨，這也是載機大艦和普通民船的區別。3號船塢再次生產民船，也說明最近半年內不會入塢新的載機大艦。不是北方沒有新專案，而很可能是工程規模更浩大，廠房生產期更長，而且可能採用第六代巨型總段法合攏。最快2020年下半年可見分曉。