說起中國產航空發動機，不少人似乎都成了習慣性的反應，認為中國產發動機一直都不行。“太行不太行”也幾乎成了固定的段子。而實際上到目前，太行不但已經行，而且是非常行了！最有說服力的側面證據，就是2014年以後，也有說法甚至是2013年以後，誰誰家就沒有再單獨進口過戰鬥機發動機！當然，配套的原裝戰鬥機發動機還是有進口的。比如隨著新引進的蘇35戰機而來的14.5噸推力的AL-41F1S，即使117S發動機。不過這是和原裝飛機一起買來的。單獨進口的戰鬥機發動機，都是為中國產戰鬥機配套，至今已經有5年以上時間已經沒有再進口過，就非常有說服力了。畢竟現在國內各種主力三代半甚至是五代機，都已經進入了高速生產階段。全部廠家，加起來年產多種新型號的三代半有100架甚至超過120架，加上五代戰機和無人攻擊機，年消耗的戰機發動機接近300臺。

而居然已經有5年多的時間沒有再進口任何一臺戰機發動機整機，卻從來沒耽誤新戰機的下線和作戰值班，只能說明中國產渦扇大推已經非常成熟，完全可以滿足巨大的需求。在一年一百多架三代半的裝機上，中國產太行的角色就非常的關鍵，早就可以頂大梁！之所以說國內目前生產的新戰機，尤其是三代半，已經開始大面積使用太行發動機。是因為2014年前進口的三代發動機，已經全部被新下線的飛機裝機消耗。而裝機後的發動機，基本是一個蘿蔔一個坑。目前沒有一架三代半退役。因此進口發動機不可能還有多餘的。而且5年多下來，最後一批進口發動機中裝機較早的，也已經過了首次大修壽命。目前卻沒有再進口補充。瀚海狼山認為只能說除了太行已經頂大梁，另外還在於國內對進口三代大推的翻新能力和翻新品質，已經不亞於國外原產廠的水平，甚至要更高一籌。

引進國外三代大渦扇。是從當年的蘇27和蘇30的引進開始。隨進口原裝飛機直接飛來的配置發動機就有340臺左右，甚至更多一些。後來隨著蘇式戰機的中國產化以及到壽命原裝發動機的換髮，前後共引進了AL-31F總共750臺左右。為殲10系列引進的發動機是AL-31FN，雖然和蘇式飛機的AL-31F效能相近，卻因為發動機機匣的安裝方向相反，並不能通用，屬於為殲10系列專門的定製。引進總數不超過440臺。因此至今一共引進了1200臺以上的蘇俄原裝發動機，由老到新，基本分為12噸，13噸，14噸三個級別，都有國內獨立翻新的能力。

過去5年，外軍對主要海區的騷擾一天也沒有停止過，空軍和海軍航空兵部隊在裝備效能更好的三代和三代半戰機之後，常年戰鬥在一線，出動率和戰術使用率都是極高的，經常用近距離、高機動的方式攔截外軍飛機，因此對裝備的中國產發動機的效能是高標準的實際檢驗，使用效果具有極高的實戰參考價值！現在已經減小到每1000小時停車1次，首次進廠翻新時間延長到500小時。要知道，我們進口的1200多臺原裝AL31，外方原廠給出的總壽命才900小時！首次翻新時間是300小時。而目前即使早期太行的翻新時間已經延長到500小時！後期太行改的壽命已經達到2000小時以上，綜合指標已經看齊美國的F100發動機。進口的AL31在國內某廠延壽後也達到1200小時，一般來說航發只能延壽2次，而國內已經做到了3次！

2005至2013年的8年間，累計發生數十起因主軸承損傷導致的發動機嚴重故障並報廢，都是AL31。太行裝備以來，從來沒出現過較大故障。作為三代改的太行，部分型號已經有14.5噸以上的推力，推力已經看齊了進口的國外4代大推，而壽命更是遠遠在其之上。至於真正的四代大渦扇，推力已經達到了國際一流水平，大概率已經批量裝機。