F-22

最近關於五代機升力係數的討論比較多，並質疑了F-22官方宣傳的2.0的升力係數，根據其氣動外形推測出來的升力係數值明顯低於2.0。為什麼人們會這麼關注一架飛機的升力係數呢，因為它是影響飛機飛行效能和機動效能最重要的指標之一，由此引出了我們今天要討論的話題，入役15後F-22的機動效能在五代機中還能否保持領先？

F-22正面

F-22於上世紀80年代投入研發，90年研製原型機，1997年實現首飛，並於2004年入役。作為一款上世紀90年代就研製定型的飛機來講，面對新世紀才開始研發的蘇-57、殲-20等五代機，是否還存在其宣稱的領先優勢，機動效能是否已經落後它的國外同行，對於這個問題的討論我們主要看兩個方面，一個是升力係數，一個是發動機的推力及推重比。

蘇57正面

首先，我們對升力係數進行簡單對比。關於F-22的升力係數，國內專家通過還原F-22模型進行了風洞測試，結果證明了其宣傳的升力係數2.0具有明顯的水分，實際明顯低於這個數值，推測只有1.5的水平。而與其同代的殲-20升力係數達到了實實在在的2.0，如果其他機動指標條件相似，殲-20在低空、低速、大迎角的情況下會有更好的機動效能。

至於F-35，由於其大體重、小尺寸造就了其圓潤的外形，升力係數自然不如F-22，蘇-57的氣動佈局則比較考究，在升力係數方面至少不會弱於F-22。如此說來，最早問世的F-22由於面對後來者的後發優勢，在雙發戰機裡面，升力係數方面會略遜一籌。

J-20

然後，我們對發動機效能進行橫向對比。F-22的發動機雖然採用的是上實際90年代的技術，但由於其發動機技術在當時具有巨大的領先優勢，所以放到現在也並未落伍。F-22在研發之初考慮過通用電氣和普惠公司的兩種發動機方案，最終選擇了後者的F117-PW-100作為F-22的動力之源，這款發動機的最大推力為104千牛，加力推力達到156千牛，使得F-22的最大飛行速度可達2.25馬赫，最大飛行高度可到19812米 ，自然也獲得了相當出色的機動效能。

F-35

相比較而言，F-35雖然裝備了F135-PW-600的升級版，具備了更大的推力和推重比，但是單發終究敵不過雙發的合力。而蘇-57裝備的AL-41F1-117S加力發動機，具備最大107千牛、加力167千牛的推力，比起F-22明顯更加強勁。至於殲-20，在換裝中國產航發之前用的是俄製發動機，推力均小於上述兩款雙發戰機，在換裝中國產WS-15之後，加力可達155千牛，與F-22平分秋色。在發動機推力方面，F-22在幾款雙發戰機中已經落後於蘇-57，不再佔有優勢。

最後，我們綜合升力係數和發動機效能將F-22與幾款同代機型做一個比較。升力係數方面，F-22接近蘇-57，低於殲-20，高於F-35，但是F-22可以結合氣動優化手段和先進電傳飛控來提升最大可用升力係數，依然可以接近殲-20的升力係數值。發動機效能方面，F-22、F-35、蘇57的推重比較為接近，在略大於10的範疇，殲-20略小；F-22的發動機推力小於蘇57，與換裝後的殲-20接近，單發的F-35最小。

綜上所述，F-22的低速機動效能會落後於殲-20，和蘇57處於同一檔，強於F-35；放到高速的環境下，F-22的機動效能會和蘇57處於同一水平，殲-20也接近這一水平，F-35墊底。

如此看來，90年代定型的F-22，即使到了現在依然總體保持著先進的機動效能，與其他雙發五代機大體處於並駕齊驅的位置，體現了其高技術起點帶來的優勢。不過，隨著時間的推移，原來的優勢在慢慢消失，改進成為必然的選擇。