戰鬥機有多難研製，這是很多中小國家難於體會的，尤其是經濟實力不足，工業基礎的薄弱國家來說，更是難於頂天，原因很簡單，研發一款戰鬥機需要在氣動，發動機，材料，液壓，武器，電子，加工等等10多個部門進行強大的持續投資，才有可能獲得門票，即使如此，一款先進戰鬥機也不是那麼容易設計的。

上世紀80年代，美國扶持研發了一款戰鬥機，這就是對岸的IDF戰鬥機，這款戰鬥機是美國F-16戰鬥機研製廠家通用動力公司協助研發的結果，其中體現了很多的智慧，這也為我們理解三代機提供了巨大的幫助！

這是對岸IDF戰鬥機的總體設計方案演變

上世紀80年代初，對岸由於形勢變動，可能逐步得不到武器援助，所以加強了自主研發，其中最重要的是戰鬥機，當時擁有的戰鬥機主要是F-104G戰鬥機，還有F-5E戰鬥機，前者作為一款高空高速截擊機，也是二代機中爬升和加速最迅猛的飛機，最大弱點是機翼太小，容易失控，而後者正好相反，由於發動機推力比較小，加速和爬升並不出色，但是盤旋比較好，這也是二代機中操縱性和維修性比較頂尖的作品，電子裝置和機載武器相對比較先進，美國設計用於對付更加簡陋的高速戰鬥機米格-21戰鬥機！

這是兩種不同的機型，高速和機動性，如何通過一款新型戰鬥機的研製相容這兩種要求，這就是一個很麻煩的問題，所以設計師就從這兩種飛機改進起步，不斷提升最終得到現在的雙發IDF戰鬥機。

IDF戰鬥機從提出方案到定稿花了6年時間

F-104戰鬥機的路線很簡單，最先僅僅在原有架構小打小鬧，最終效能提升甚微被放棄，然後迅速走向高速效能最強悍的佈局：無尾三角翼，但是很快就發現問題，無尾三角翼超音速效能有優勢，重量輕速度快，但是跨音速格鬥效能低下，所以很快被放棄，和F-5E戰鬥機的改進型合流。

F-5E戰鬥機是一款雙發常規佈局，這個佈局最大的問題是，發動機推力比較弱，從改進來說，僅僅需要加強推重比就行，但是在氣動佈局研發過程中，最初設計師曾經設想過採用美國海軍F-18戰鬥機的F-404發動機方案，其中有F-5E簡單擴大版本，還有鴨式設計版本，以及雙發寬間距升力體版本，類似蘇-27戰鬥機，由於每臺推力7噸多，推力較大，效能比較高，所以遭到美國禁止，最終轉向更小推力的TFE-1042-70發動機雙釋出局。

IDF戰鬥機架構不錯，就是推力太小

由於鴨式設計難度太大，而且缺乏經驗所以放棄，而雙發寬間距升力體在升阻比更有優勢，所以和F-104G改進線路合流後，就變成併攏後機身和寬機身的競爭，中間穿插了多種大三角翼無尾飛機，和大型三角翼加平尾飛機，跨音速空戰格鬥的需求直接將大三角翼淘汰出局，而且大型三角翼加平尾由於機翼面積過大，阻力太大也被淘汰出局，而且寬間距設計給飛機滾轉帶來了巨大不良影響，超音速飛行也不利，所以也被放棄。

最終勝出的就是現在的佈局，不過加入了邊條翼和兩側橢圓進氣道設計，提高了飛機的大迎角飛行能力，為了降低高速阻力，設計師拉長了機頭，極大降低了飛機迎風面積，機翼和尾翼類似F-16戰鬥機設計，這種佈局試飛中表現出了優良的機動性和相對良好的高速效能，而且飛機緊急出擊時，主要依靠腹部兩個串列的中距導彈和翼尖2發格鬥導彈，這種構型阻力很小！

IDF和當時殲-8II戰鬥機相比，在航電，武器機動性上有優勢，弱點在加速

IDF的誕生，也很符合世界戰鬥機發展的規律，提高高速效能最佳是無尾三角翼，這是法國達索Phantom戰鬥機的選項，但是這種選項誘導阻力偏大，能量補充速度較慢，跨音速格鬥能力並不是太好，而且巡航阻力偏大，再次之後發展就是鴨式佈局，這就是世界目前最佳非常規氣動佈局，不僅歐洲颱風陣風鷹獅戰鬥機青睞，中國殲-10和殲-20都採用這種設計。

上世紀70年代，美國人認為最佳方案是正常佈局加邊條翼設計，這種佈局的大成這就是F-16戰鬥機，這種佈局的最大好處是機動性好，而且航程遠，掛載設計比較方便，在此之後梟龍戰鬥機也採用了類似設計，IDF戰鬥機僅僅是發動機推力不夠的一種低檔變通設計，也取得了良好效果。