中國航空發動機水平究竟怎麼樣，這是很多軍迷津津樂道的話題，最終中國軍機民機幾十個重點專案開動，殲-20之心渦扇-15，C-919大客機推動力長江-1000A，這是中國航空發動機追趕世界先進水平的明證，這兩款軍民核心發動機實際情況如何，我們暫時不得而知。

回頭看中國航空發動機發展史，可謂是充滿了無數希望和失望，一次又一次在引進和自主研發中徘徊，一次又一次遭遇挫折，上世紀70年代，中國仿製美國火蜂無人機的J-69渦噴發動機，成為中國產渦噴-11，誰都想不到，這麼一用就是40多年，中國航空發動機全面落後，繼續努力追趕，如何提升發動機水平，最簡單最快速的辦法是競爭，這也是美國上世紀70年代解決F-15戰鬥機趴窩的最強手段，經過競爭，普惠和通用電氣兩個發動機巨頭，將美國航空發動機推向新高，最近，同樣的事情也發生在中國，中科院和航發開始對決，這就是1噸級別的渦扇發動機，航發的九寨發動機對陣中科院熱工所的TWS-800J！

這是中國航空發動機渦輪研究院研發的九寨發動機

九寨發動機專案開始快得多，2014年珠海航展就展出了這款發動機，小型雙轉子中等涵道比渦扇發動機，地面起飛推力1000公斤力，可推動6-8座小型噴氣公務機，發動機採用雙軸設計，發動機引數為由1級風扇、3級低壓壓氣機、4級高壓壓氣機、短環形燃燒室、1級簡單冷卻軸流式高壓渦輪、2級軸流式低壓渦輪、外涵道、混合器、簡單收斂噴管以及燃油與控制、滑油、電氣、點火和起動等系統組成。

技術引數：起飛推力不小於1噸，起飛耗油率不大於0.5kg/(kgf.h)，巡航耗油率0.9kg/(kgf.h)，涵道比2.15，風扇直徑510毫米，最大直徑598毫米，長度1570毫米，推重比4，大修週期800小時，這款發動機最大的特色是，採用中航工業渦輪院研製的5公斤級流量核心機為基礎，匹配全新設計的風扇/增壓級和低壓渦輪。

這是中科院熱工所的1噸推力渦扇發動機

中科院熱工所研發的1噸推力發動機引數如下：最大推力1000公斤，起飛耗油率≤0.48KG/daN.h，巡航推力250公斤，巡航耗油率≤0.78KG/daN.h，推重比4.0，兩款發動機推力和推重比類似，但是中科院熱工所產品更好一些，主要表現在起飛和巡航油耗更低一些，壽命由於沒有同等資料無法對比，九寨發動機可以多次大修，一次大修間隔800小時，但是大修次數不詳，熱工所發動機總壽命3000小時。

航發採用了傳統大推力航空發動機的軸流式設計，而熱工所採用了軸流混合離心機設計，前者更新潮，後者更成熟，但是和歐美1噸推力級別最經典的JT-15D發動機相比，中國這兩款發動機並不算特別先進，雖然晚了幾十年，JT-15D發動機有個比較特殊的優勢：發動機無限制壽命，只要檢修後通過熱檢，就可以繼續使用下去。

中科院熱工所研發航空發動機歷史並不長，但是勝在認真踏實

航空發動機是一種高技術產品，而且是一種高度強除錯驗性質的產品，很多設計並沒有成熟的公式定律，必須自己做試驗一點點摸索，中科院熱工所發動機，在10多年的努力之後，經過俄羅斯臺架考核，效能進一步踏實，油耗從0.48降低到0.47，但是發動機壽命從原定的4000小時下降到3000小時。

九寨發動機自從2014年珠海航展展出資料和實物後，就沒有太多的訊息披露，這款發動機極有可能裝備多款航空工業旗下的無人機，而且未來會努力和中科院發動機一起爭奪中國輕型噴氣公務機動力。

大型航空發動機很難，小型航空發動機也不容易，美國GE公司老舊的J-85小型渦噴發動機，裝備數量12000臺，運轉時間4000萬小時，這是一個無與倫比的記錄，中國兩款1噸推力的航空發動機還處於早期階段，距離成熟很遠，航空發動機界的名言：好的發動機都是不斷的用出來的，能造出來僅僅是第一步。