山東艦又回大連引熱議，是品質問題嗎？

近日，山東艦從海南三亞再返大連造船廠，偉岸的身軀再次出現在原來下水的港池邊上，不少人在讚歎航母雄偉壯觀的同時也提出不少問題，為什麼航母三天兩頭回船廠維修？

駐泊和母港是怎麼回事？

有人認為，無論是青島還是三亞，都只是航母的駐泊地，以後16、17這兩艘的航母母港仍然都是大連。廣州得加強一下航母的維護保障能力了，除非大修返廠，否則廣州應該培養出具備日常的維護保障能力。

一般認為，想作為航母母港必須要以造船廠本身為依託，否則是根本不可能建立起來真正的航母母港的，最多隻是航母駐泊地，只有母港才具備深層次的維護保障能力。駐泊地最多隻是日常的維護工作。

這就是為什麼美國的航母也需要輪駐，輪換著回諾福克這個航母母港去維修。美國的航母也是這樣，修的時間比出勤的時間還要多，這是航母的常態化運作。區別只在於，很多中小國家的航母一年到頭都在修，鮮有出海的能力。

理論上，不能造航母的船廠基本就無法維修航母，最多就是保養一下。修航母，其實比造還要難。所以，雖然廣州船廠具備維修保障能力，短期看也只是一個期望。論造船實力，廣州與大連、上海相比還是有差距。

航母常駐母港是常態

為什麼美國的航母常年累月都是4、5艘都在諾福克就知道為什麼了。不知道航母與驅逐艦在使用上的難度區別，就不懂航母為什麼要常駐母港。美國只有一個航母母港，那就是諾福克

一般來說，海軍強國的航母，整個服役期超過三分之二的時間都在修理，而中小國家的航母99-100%的時間都在修理，這就是航母。

擁有20萬噸以上船塢，能給航母中修，就可以當航母母港。諾福克海軍船廠、普吉特灣海軍船廠、夏威夷海軍船廠和日本橫須賀海軍船廠，都可以進行DPIA（入塢級大修）。CVN76羅納德·里根號就部署在橫須賀母港，里根號維修螺旋槳，刮船底，給麥凱恩號打補丁，都是在橫須賀修的。

但只有諾福克一家可以進行RCOH（壽命中期換料大修）

中國跟美國不一樣，出了東亞就找不到第二個造船產業鏈了，在瓜達爾港這種地方根本就部署不了航母，只能輪換。所以中國只會有大連上海兩個航母母港，頂多再加一個廣東。

廣船也具有發展為航母母港的潛力。

論資質，首先國內現在這幾個造軍品的廠都還在造民品，廣船國際有限公司能造的最大民品應該是30萬噸VLCC船，也造過內部比較複雜的豪華客滾船，兩個幹船塢1號30萬噸幹船塢490m×106m×13.1m，2號30萬噸幹船塢480m×92m×13.1m也滿足造航母的條件。901型補給艦雖然不是戰鬥艦艇，但是軍品。

大連船舶重工集團有限公司在造航母之前造的最大的戰鬥艦體是051C型驅逐艦，最大的軍品是第一代遠洋補給艦，雖然修理續建瓦良格給大船集團帶來了不少經驗。

當年競爭過航母建造的還有滬東中華造船(集團)有限公司、渤海造船廠集團有限公司、武昌船舶重工集團公司，最後無一例外被勸退了，武船重工先不說，這個要在青島建造，當時軍品資質還沒拿到，可滬東中華和渤船集團是造不出來嗎？這兩家是因為海軍統籌被勸退了。

作為華南地區最大的船廠，廣船國際有限公司有造大船的經驗，有造複雜豪華客滾船的經驗，有造軍品的經驗，我認為在配套廠所的配合下，造航母是毫無問題的，無非是花費的時間精力會更大些，但是產品應該能做得出來。

將來，中國航母的建造廠家可以發展為三個，分別是大連、上海、廣州。那麼，山東艦就沒有必要回大連維修了。