航母進入噴氣機時代後，英國人發明了斜角甲板。最後，美國人經過優化，提出了10.5度的最佳左偏角，這個角度可以讓戰機的起飛和降落錯開，互不干擾，增強了航母單位時間內的戰機投送能力，讓戰機的降落避開了艦島，讓起降更加安全。此外，斜角甲板還增加了戰機的降落距離，讓甲板空間利用達到最大化。現在，各國的航母都把英國人的這套斜角甲板"玩爛了"。

英國人發明了斜角甲板，卻走起了"復古路線"，其最新的航母伊麗莎白女王號就沒有采用斜角甲板，也沒有蒸汽彈射器，而是配備了12度的滑躍甲板。這和航母的艦載機有關，女王號採用了F35B型垂直/短距起降戰機，所以就不需要斜角甲板來提供足夠的"緩衝距離"。甚至可以多機降落。

在傳統航母上，斜角甲板的前端和起飛區可以同時起飛戰機，但是絕不可能同時降落多架戰機。但是，垂直/短距起降戰機就可以。當然，這樣的劣勢也很明顯，F35B的航程和載彈量的會受到很大的限制，估計英國人走的是艦隊防空和兩棲支援的"載機路線"。據說未來會拆除滑躍甲板，換上電磁彈射器，變身"真正的"航母，載機也會變成F35C型。不過這都是後話了，英國人現在的實力，改裝估計還是"遙遠"，當然採用F35B的這種模式，日軍自衛隊的兩棲攻擊艦也是佼佼者。

伊麗莎白女王號採用雙艦島，靠近艦首的艦島負責航行、警戒和艦隊指揮，後部艦島負責載機指揮，電子對抗等，這樣的設計各司其職，保證雷達和通訊裝置互不干擾。但是如果載機採用常規起降，會在兩個艦島中形成渦流，干擾飛行。

英國人的思維一向是超前的，無論是蒸汽彈射系統，斜角甲板，還是反射式映象著艦系統，都是是英國人獨創的。

在戰機的起降過程中，英美都總結出了最佳的降落角度是3度。但是，飛行員要保持這個角度降落是很難的。所以英國人設計了反射式映象著艦系統，其很像反射式近距離瞄準鏡。反射鏡安裝在距離艦尾90處，兩側安裝有4盞綠色的基準燈，構成的燈線是平行甲板的。凹面反射鏡裝在陀螺穩定儀上，用來消除海面起伏的影響。發射光源的8具探照燈安裝在凹面鏡前方，其發射的光線會被凹面鏡平行反射，形成一個與甲板3度左右的"光路"。

飛行對準跑道後，如果發現探照燈發出的黃光位於綠色"燈線"下方，就說明戰機需要上升到黃光和綠光一線的位置，反之亦然。這樣，飛行員就可以"瞄準"黃光準確"掛索"。當然，為了克服黃光刺眼，反射鏡結霜的問題，美國海軍將反射鏡改進為菲涅爾透鏡，菲涅爾透鏡的凸面截面是鋸齒型的，這樣就加大平行光入射後的折射角，讓焦距變短。也讓菲涅爾透鏡的更輕更薄，透光率增加。所以，如果把光源放在菲涅爾透鏡的焦點處，那麼折射後的平行光就可以傳播非常遠。

現在平行光解決了，那麼把菲涅爾透鏡縱向排列，就可以發射出一個垂直的光面，光面兩側還是平行甲板的綠色燈線。這樣飛行員對準和綠光一線的黃光就可以精準降落，如果黃光位於綠色平行光的上方或者下方，就要立即調整。垂直的菲涅爾透鏡和綠光燈之間還裝有紅光燈，作用是警示和發射訊號，由艦上的著艦指揮官（LSO）視情況發出。警示燈發光，說明不可以降落，而訊號燈可以發出飛機姿態調整，油門控制這樣的訊號。

當然，訊號燈發射的資訊也可以通過無線電通知飛行員。如果為了保持航母的隱蔽而採取電磁靜默措施，無線電無法連線飛行員，訊號燈就需要閃爍2-3秒告知飛行員這種情況。現代航母上還裝有智慧輔助著艦系統，航母上的著艦雷達會實時感知戰機的飛行姿態，然後給出飛行員最佳的姿態調整指令，並顯示在抬頭顯示器上。但是，菲涅爾透鏡作為最基礎的物理訊號，其作用是無法替代的，因為智慧系統不可能絕對可靠。