二戰德國空軍擁有眾多的機型，而且大部分技戰效能優秀，即便是到了二戰後期這些戰機也不過時，不過在這些著名戰機的光環下，有一個小不點卻很少被人提起，它就是Fi-156聯絡飛機，該機同樣從二戰開始一直服役到二戰結束，只要有德軍的地方就有它，是德軍十分依賴的機型。

Fi-156聯絡機

Fi-156是30年代初設計定型的，它的作用就是用於陸軍前線聯絡、觀測彈著點、偵察等等，考慮到實戰的需求，該機不要求有大航程、大體格，反而是要具備在簡易機場短距離起飛的能力，可靠性要高，為此德軍提出了明確的指標：可以短距離起飛，成員在2~3人左右，必須安裝可靠的阿戈爾斯A1S0C型8缸氣冷發動機。原型機在1936年首飛，次年通過軍方的測試定型投產。為了提高機翼升力，Fi-156採用大展弦比機翼，機翼看起來很寬；上單翼佈局，主翼採用了當時還很先進的前緣襟翼和後緣襟翼技術，飛機能夠在極端的距離上起飛，一塊不到足球場長度的平整地面就能起飛。該機最大飛行速度175千米每小時，失速速度僅為51千米每小時，換句話說該機的巡航速度跟高速公路上的汽車差不多，甚至能以稍慢一點的速度飛行，這對偵察來說十分重要，可以更仔細地觀察。

因為考慮到要經常在野戰機場甚至是野地降落，該機的主起落架被設計得很長，還配合強力油壓剎車，在降落的時候可吸收衝擊力以及短距離內製動。

早期的生產型中有幾種不同型號，有2名機組成員的偵察型，原本計劃的第三個座位安裝照相裝置；還有3名機組成員的型號，主要用於火炮矯正，聯絡等任務。在二戰爆發前，瑞典看中該機先後購買8架。

Fi-156聯絡機

波蘭戰役期間，Fi-156第一時間投入戰鬥，該機出色的飛行效能讓人滿意，但是過低的速度和毫無裝甲防護的設計讓該機受到了一定損失，總結了經驗的德軍開始給該機安裝防彈油箱，發動機下方也安裝了防彈鋼板，在面對高射機槍的時候就能更加從容了。

1940年法蘭西戰役爆發的時候，更新的Fi-156仍然伴隨德軍作戰，不過因為皇家空軍的介入，已經無法像波蘭戰場那樣從容，被戰鬥機追著擊毀擊傷不少。也是在這一時期，德軍還在深入挖掘該機的潛力，先後研製出反潛機、魚雷機、輕型轟炸機等型號，還有一種運輸型，將後兩座取消，側面開門，內部可以容納2副擔架，或者1副擔架加一名醫護，能夠享受這種待遇的不是軍官就是重傷兵員，因此普通士兵對它沒什麼好感。

掛載炸彈的Fi-156

在東線作戰時，因為蘇軍空軍力量薄弱，而戰區寬廣，Fi-156的作用明顯增強，在集團軍的進攻前鋒總有幾架Fi-156在盤旋，它們既可以給地面裝甲部隊指明方向，也能提前觀察敵情，還能聯絡附近的戰機，必要的時候還可以攜帶2枚50千克炸彈以70度俯衝轟炸，因為速度慢加上俯衝角度大，精準度不亞於斯圖卡，就是威力小了點。

該機的另一個重要的作用是營救飛行員，當那些德軍飛行員墜機或者跳傘之前，往往通過無線電呼叫附近的友機，而這個時候Fi-156就能依靠慢速在目標區域進行搜尋營救，輕盈的機體允許在空曠地上降落起飛，而不是像其他飛機一樣陷入泥地，這在春季凍土層融化時尤為重要。為了防禦敵機的攻擊，後期在三號座位上安裝了一挺機槍，也能用來掃射地面目標。

Fi-156聯絡機

對於該機的產量目前存在爭議，但是整體數量在2500~2900架之間，雖然數量比起德軍戰鬥機來說要少得多，但是就是這兩千多架飛機一直服役到德國投降，根據統計該機的單機生存時間是BF109戰機的10倍，也是一個小強一樣的存在了，因為機翼可以摺疊，該機還打算成為齊柏林號航母的偵察機。二戰結束後Fi-156並沒有消失，反而在法國等國繼續保持生產。