自進入二十一世紀以來，中國在航空領域就得到了快速發展，殲20、殲31的橫空出世可以說是令世界矚目，運20、C919等大飛機也已經接近量產，就目前中國的情況而言，大飛機的研製是最重要的專案之一，擁有幾百噸的戰略轟炸機、軍用運輸機以及民用客機是中國航空人長久以來的夢想，這種大型飛機的研製難度不亞於一架先進的戰鬥機，中國在研製大飛機的道路上也是一路坎坷。

一般來說，起飛總重量超過100噸、座位超過150座以上的飛機統稱為“大飛機”，是衡量一個國家整體科技水平和綜合國力的重要標誌，早在上世紀70年代初期，中國就啟動了研製中國首架大型民用飛機的專案，也就是“708工程”，研製的飛機代號為運十，根據當時的指示，運十的實用航程不能少於7000公里，巡航速度要達到每小時900公里，升限要在1.2萬米以上，這對於當時的中國來說是一項十分艱鉅的任務。

因為此前中國從來沒有研製大型飛機的經驗，所以在研製初期的時候就陷入了困境，但就在中國設計師一籌莫展的時候，從新疆傳來的一個意想不到的訊息，1971年12月19日，一架160噸重的波音707客機在新疆著陸時不幸墜毀，這架飛機隸屬於巴基斯坦航空公司，按照國際慣例，墜毀的飛機應由所屬國家進行收回，畢竟像這種大型客機還包含了很多機密，然而巴基斯坦專家在完成現場勘查後，依據國內的指示將這架飛機送給了中國。

於是在1972年1月13日，上海708工程設計組成員當即趕赴新疆，共計約有32個單位500餘名專家參與了波音707殘骸的研究工作，經過長達三個月的徹夜研究，通過對飛機殘骸的 結構設計、機身複合材料以及航電裝置等方面的測繪分析，果然從殘骸中獲取了多項被國外封鎖的技術，也正是由於這架飛機殘骸，讓中國對大型噴氣式客機的技術有了一定的了解，最終在經過164次風洞試驗之後，終於完成了整機定型。

於1980年9月運十首次試飛成功，它的首飛填補了中國航空工業的空白，為未來民航事業的發展打下了基礎，儘管後來由於多種原因，運十被迫下馬，但它畢竟為中國在相關領域積累了非常寶貴的經驗，這也許是成功道路上不可避免的挫折吧，幸好當下的C919能夠扛起中國民用客機領域的大旗，讓我們可以乘坐中國人自己製造的大飛機暢遊祖國藍天。