隨著科技的不斷髮展，戰機領域的發展也在不斷地朝著高、精、尖的方向發展著。就像目前各個國家都在朝著五代機的方向發展一樣。這是目前戰機領域的大勢所趨，所以大家都紛紛投奔到這項偉大的科研事業中來。可是，並不是所有的事情都是絕對的。放眼望去在戰機領域的發展中就存在著這樣一款戰機，它的出現不僅打破了常規，還令它"名留史冊"！那麼這種與事實"背道而馳"的設計究竟有著怎樣的特殊之處呢？

吸取教訓，明確目標，反其道而行之。

美國的飛行員在經歷了北韓戰爭之後，認識到戰爭給武器裝備帶來的打擊是很沉重的，於是便吸取教訓，他們普遍的認為新戰機應該突出輕巧、高爬升率及高速效能等的特點。而這正好嚴重的違背了當時戰機的發展趨勢，當時美國空軍戰機的發展趨勢是朝著更大、更重、強調重量輕與簡單的趨勢發展的。但是，事實是檢驗真理的唯一標準！通過北韓戰爭的實踐，美國做出了這樣的決定！但是反其道而行之，始終是需要付出比常規的多一倍的努力的！

困難一：起落架問題。

這種反其道而行之的戰機就是F-104星式戰機，是美國洛克希德公司設計的第二代戰機。更是世界上第一架擁有兩倍高音速速度的戰機，並卻在1960年長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。由於其高速飛行的效能，和外型的特殊性所以人們給它取了一個暱稱"有人導彈"。看起來光彩的背後，付出的艱辛又有多少人知道呢！1954年2月7日，第一架XF-104原型機出廠，2月27日XF-104開始進行滑行試驗，3月4日XF-104進行首次試飛。一切看起來是那麼的"完美"。可是在這"完美"的背後卻隱藏著隱患。XF-104在起飛之後起落架卻發生了故障，無法收起。所以在低速飛行了20分鐘後返航了。而洛克希德公司面臨這種情況下施行了搶修的措施，但是依然沒有找到故障的原因。於是在第二天又進行了一次試飛，可是故障的原因還在，起落架依然沒有收起來，於是經過再次的仔細檢查，終於找到了問題的所在，原來是液壓系統失壓所造成的故障。所以XF-104被迫停止了試飛。

困難二：偏航阻尼器問題

經過調整之後的XF-104直到3月26日才重新試飛，這次試飛解決了上次起落架的問題，卻又發現了新的問題，就是戰機的機頭在飛行過程中發生左右搖擺不穩定的現象，這種現象主要是出在偏航阻尼器的問題上。偏航阻尼的作用是保持飛機由於荷蘭滾和氣流顛簸引起的飛機在其垂直軸線的穩定性。隨後通過改進方向舵定中裝置得到了解決。

困難三：發動機問題

從外形上面看這款戰機給人的感覺好像一把利劍一樣的，但是從效能方面看，它的突出特點是它的速度，F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機。從這種速度上的優勢來看，又有誰能想到，為了達到速度的優勢，在發動機方面又做出了哪些努力呢？

真可謂是一波三折呀！偏航阻尼器問題這一波剛剛平定之後，發動機又跟著出現了問題，按照預先計劃XF-104使用J79發動機，可是由於研製進度的滯後，就導致了XF-104裝備無後燃氣的J65-B-3渦輪噴氣發動機。大家都知道由於發動機型號的改變那麼戰機的型號也會跟著改變的，但是沒有辦法，為了適應這種較小的發動機，XF-104的後機身和進氣口進行了重大的修改。但是這種發動機的推力完全達不到戰機對於速度的追求，所以在1954年7月，加裝後燃氣的J65-W-7發動機獲准投入了使用。換裝後的XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速。在1955年3月15日的最大平飛速度在在18,288米高空達到1.79馬赫。可見這個速度的提升是多麼的顯著。1954年10月5日，裝備J65-W-7的第二架XF-104首次試飛。

隨著科技的不斷髮展，各個國家都在不斷地追求高科技，但是在這個過程中，要時刻的把實際放到第一位。因為科技的發展都是伴隨著社會的發展而來，是順應作戰環境而產生的。一款好的設計並不是"紙上談兵"，它是需要經受現實的考驗的和時代的進步的。所以 "實踐是檢驗真理的唯一標準"無論科技發展到什麼地步，都是亙古不變的道理。