實際上在二戰以後，因為水上飛機明顯的缺點：機翼無法掛載彈藥、機腹也不能、維修成本高、飛的低、飛得慢、目標太明顯等，水上大飛機一般就保留在了特種領域，譬如救援和巡邏。中國研製的AG600也不例外，主要用途還是會被應用到救災、巡邏等領域，縱使用在軍事領域，也會更多的執行巡邏任務，要讓這樣的飛機執行打擊任務，大家著實想多了。而且就目前來講，除了中國日本還在大型水上飛機領域使勁以外，美國，俄羅斯基本沒有在這個領域過多的投入。而對於美國來講，它具備全球海軍，海軍覆蓋面很廣，不太需要這種飛機。

中國研製AG600是不是沒有必要呢？當然不是，沒有哪個國家花錢做沒用的事情。AG600對於多島嶼區域的巡邏、救援是不二之選。尤其是這個區域的島嶼之間距離大於1000km,這樣在面對緊急救援的時候，水上大飛機的反應能力肯定是高效的。如果在海洋上建立一些加油基站，這意味著水上大飛機的巡邏面和巡航力相當於“核動力”飛機。而在內河流域，如果遇到森林火災，甚至突發沉船事件，那麼AG600的救災、救援優勢還是非常明顯的。

不過可以預見，AG600的建造數量不會太多，因為在內河流域的救援上直升機和快速救援艇更適合應對河流上的突發事件。而在島嶼並不多的東海附近，也不太需要AG600的巡邏。

在特種飛機領域，中國一直落後於美國等西方軍事強國，無論是偵察機、預警機還是運輸機，差距都是很大的。說個最簡單的，我們目前的航母上都不能配備固定翼預警機，美國已經服役了幾十年。想想1986年的黃金峽谷行動，美國第一波打擊竟然使用的是電子干擾機癱瘓掉了敵方全部防空雷達，差距必須要承認。一個節點的差距，和另一個節點的差距也必須分得清。