F-35聯合打擊戰鬥機，地球上最先進，最隱祕的戰機之一。許多美國人指責它成本太高，並認為它也許只是表面上的強大而已。那麼駕駛這架備受美國人爭議的戰鬥機到底是蛇呢感受呢？

儘管公眾對這架飛機爭執不休，但隨著F-35在美國和其他國家/地區投入使用，這架戰機的神祕面紗也被慢慢揭開。現在讓我們走進這些F35戰機的飛行員，讓他們告訴我們這玩意飛起來到底是什麼滋味！

"我第一次看到F-35是在2015年在內華達州的內利斯空軍基地，"李回憶道。"雖然外觀有些奇怪，但它們卻既新穎又時尚。他們的翻蓋式頂篷與飛行員的達斯·維達頭盔脫穎而出。看著座艙，我可以看到儀表板上的巨大iPad……[F-35]收稅的記憶肯定在我腦海中焦灼了。"

Lee瞥見了他的未來，但是距離能夠進入第五代戰鬥機的駕駛艙還需要一段時間（F-35和F-22由於其先進的系統而被稱為第5代） F-16和F / A-18等戰鬥機屬於第四代。"我有機會越過F-16，飛行了7年，"李繼續說道。" F-35在我大約20種不同任務的清單上排名第一。"

在飛行F-35之前，李在F-16戰鬥獵鷹身上累積了近400個小時的戰鬥飛行時間。但是，現在，有前途的飛行員擁有一條更為直接的路線。去年，美國空軍從戰鬥機飛行員社群稱為"第五代嬰兒"的第一級畢業。"這些剛起步的飛行員出生到F-35和其先進的系統的陣列的世界。李說："他們不必忍受第四代戰鬥機附帶的一些挫敗感，例如老式的機械掃描雷達。"

不過，如果您想成為F-35飛行員，那麼賠率並不適合您。"我記得第一天，基地指揮官給我們開了一個鼓舞人心的演講，然後問我們有多少人想成為戰鬥機飛行員，"李說。"我們所有人30舉起了手，他回答'祝你好運'，然後走出了房間。"

李繼續駕駛T-6高效能螺旋槳飛機飛行了六個月，直到選擇了七名飛行員進入"戰鬥機跑道"。再過六個月，這七名新生飛行員在T-38超音速噴氣教練機上咬了牙。經過一年的飛行，每30個班中只有4個有合適的條件成為戰鬥機飛行員。

將噴氣式飛機綁在我們的背上

儘管技術從F-16到F-35有了飛躍式發展，李說駕駛艙的跳躍並沒有您想像的那麼劇烈。

經過一年的飛行，每30個班中只有4個有合適的條件成為戰鬥機飛行員。

不管您是否熟識，在價值1億美元的國家機密中進行的第一次飛行，甚至使經驗豐富的戰鬥機飛行員都汗流sweat背。"沒有F-35的兩座版本。第一次飛行，就是一個人，"李說。"一旦您起飛，唯一可以將噴氣式飛機帶回並降落的人就是您。"

他繼續說道："一旦您精通戰鬥機，我們就稱其為"將噴氣式飛機束在背上"，因為您和噴氣式飛機就像一個實體。我的第一次飛行距離還很遠，每次開關致動都要花幾秒鐘的時間有意識地思考-空中，每6秒鐘飛行一英里，感覺就像在地面上幾分鐘。

雖然任務的許多部分很容易從舊戰鳥轉換為新戰鳥，但F-35提供了前所未有的精簡態勢感知能力。F-35的低雷達可觀察性可能是飛機上最閃亮的能力，但飛行員喜歡F-35如何將多個來源的資料融合到一個視野中。這確實是使飛機與之前飛行的一切區分開來的原因。

"在F-16中，每個感測器都綁在不同的螢幕上……通常，這些感測器會顯示矛盾的資訊。" Lee說。"如果是好人，F-35會將所有內容融合為一個綠色的點，如果是一個壞人，則將其融合為一個紅色的點-這對飛行員非常友好。所有資訊都顯示在全景駕駛艙顯示屏上，該顯示屏實際上是兩臺巨型iPad。"

F-35將所有這些資訊整合到易於理解的顯示器中的能力不僅使一名飛行員受益。正如Lee指出的那樣，這種整合式進給可以提高F-35周圍任何其他飛機的態勢感知能力。

Lee表示："先進的感測器，感測器融合和網路功能使我們成為空中的'四分衛'。" "由於'第四代'戰鬥機將存在數十年，因此我們工作的重要部分就是發揮其潛力。我們可以通過語音或網路讓他們知道敵人在哪裡。"

"先進的感測器，感測器融合和網路功能使我們成為空中的'四分衛'。"

F-35還獲得了類似iPhone的軟體更新和補丁，可直接轉換為物理世界中增加的功能和改進的效能。李說，直到去年這樣的軟體更新，飛機的軟體才允許F-35的轉彎幾乎達到其機體允許的硬度。在五到十年的時間裡，F-35 看起來可能一樣，但其效能幾乎無法辨認。

"有些人可能會爭辯說，某些'第四代'屬性在今天會更好，但它們並沒有在未來十年內出現，" Lee說。這些平臺已有40多年的歷史了。它們曾是驚人的主力軍，但迭代式改進並不會贏得2030年代的高階衝突。"

這些新的更新意味著飛行員必須緊跟這些變化。Lee說未能學習最新更新可能意味著"被拋在後面"，甚至危及生命。但是，這些穩定的更新流程（連同其隱身和感測器融合功能）使F-35成為新的空中頂尖獵人。

李說：" F-15和F-16之所以持續存在很長一段時間，是因為它們是第三代戰鬥機的前傾式起飛。考慮到我們飛行40年前，它們是雙翼飛機。 "