在不久前的大慶上，各式各樣的全新裝備悉數登場，並且多數是首次亮相。而在這些武器裝備中，最令人關注的，無疑是東風-17戰術導彈了。

（圖源：新華社）

2019年10月1日，作為戰略打擊模組第一個方隊，東風-17（DF-17）常規導彈首次公開亮相。據央視介紹，這款新型常規導彈具備全天候、無依託、強突防的特點，可對中近程目標實施精確打擊，無論是導彈效能還是突防能力，都較其他型號常規導彈有了很大提升。

（圖源：新華社）

相比大家熟悉的東風-16、東風-21這些戰術彈道導彈，東風-17的造型無疑是十分特別的——沒有了發射筒的遮掩，東風-17獨特的彈頭外形直接暴露在外。而這樣怪異的彈頭也直接證明了網路上流傳的說法：中國的高超音速武器已經服役了！

（圖源：中國軍網）

從第二次世界大戰以來，彈道導彈就成為了世界各國的重要戰略武器。圍繞彈道導彈的服役、部署、削減和銷燬，美蘇等大國之間展開了輪番的交鋒與商討。而導彈與攔截系統的交鋒，也始終不斷進行著。

隨著攔截系統的迅速發展，傳統彈道導彈的威脅正逐漸減小。包括“愛國者”3、“標準”、“薩德”等防空系統的鋪開，戰術彈道導彈起到的作用已經被逐漸削弱。而反過來，這也對導彈本身的突防能力提出了更高的要求。

“薩德”攔截彈發射車（圖源：Wikipedia）

針對目前的攔截系統，傳統彈道導彈的突防能力已經被嚴重壓縮，各種針對彈道導彈特性開發的攔截系統已經日趨成熟。但如果改變導彈的飛航模式，從飛行路線上“繞”開地面攔截系統，不就能夠突破攔截系統的防禦了嗎？

事實上，類似的研究早在第二次世界大戰期間就開始了。不過在二戰時期顯然沒有什麼導彈攔截系統，這樣的研究僅僅是為了在彈道導彈的基礎上提高射程。1933年，德國科學家歐根·桑格爾提出了將導彈發射到大氣層外，隨後在大氣層邊緣跳躍，像“打水漂”一樣在大氣層邊界上彈跳幾次，就能夠大幅增加導彈射程。這樣的彈道也被稱作桑格爾彈道。

但這一研究尚未完成，納粹德國就已經戰敗，相關資料被美軍繳獲。作為相關研究人員，當時還是美國國防部顧問的錢學森作為代表之一，前往德國詢問調查這些納粹德國的“遺產”。在對桑格爾彈道進行研究時，錢學森發現，桑格爾彈道存在著難以控制彈跳規律和難以制導的缺陷。

錢學森及“錢學森彈道”（圖源：Wikipedia）

為了對這一問題進行改善，錢學森認為，如果採用能夠耐高溫的材料，飛行器就無需在大氣層外多次彈跳，只需要在大氣層邊緣滑翔即可。這樣的彈道可以大幅提升飛行器的精度，並且能夠以高超音速飛行。這樣的彈道被命名為“助推-滑翔彈道”，也被稱作錢學森彈道。

但必須指出的是，在這張著名的照片中，雖然錢學森彈道的最終目標確實是巴黎，但這並非是錢老真的想把導彈在法國投降之前打到巴黎，而是出於和平的用途，正在描述一種構想中的高超音速載人飛行器！

（圖源：Wikipedia）

不過在當時，對高超聲速飛行器的研究和相應的技術都仍然存在很大不足，因此這些計劃並未進一步進行。後來的故事大家都已經十分熟悉，錢學森及其他留美學者頂著重重壓力回到祖國，為新中國的火箭和導彈研發做出了巨大貢獻。

而隨著時代的發展，高超音速飛行器的研究也逐漸被再次重視起來。儘管高超音速載人飛機至今仍然沒有被研發出來，但相關的研究確實已經應用到了“嫦娥”5號探月飛船的返回艙中，起到了巨大的貢獻。

X-43A高超聲速飛行器（圖源：Wikipedia）

但高超音速飛行器的誕生起源於軍事需求，最終也仍然被運用在了軍事用途上。早在20世紀90年代，美國就開始研究X-43高超聲速飛行器，但最終失敗。2005年，美國空軍就開始了X-51“馭波者”高超音速飛行器的研發，並進行了數次試飛。

X-51高超音速飛行器（圖源：Wikipedia）

不過，X-51的試飛只有兩次取得成功，並且並未發展出相關的新型高超音速武器，而後續的HTV-2高超音速飛行器也僅僅試飛了兩次。直到今天，美國也並未成功實現高超音速飛行器的武器化。

（圖源：新華社）

而本次東風-17的展出，無疑證明在高超音速武器方面，中國已經走在了美國的前面。作為“無堅不摧之矛”，在東風-17面前，各種傳統的攔截武器系統都將黯然失色——當然，這種導彈完全是防禦性質的，絕不會對任何的鄰近友好國家造成任何威脅！