F -22 “猛禽”( Raptor )

F-22是美國濟克希德4T公司為美國空軍研製的第四代多功能戰鬥機， 可執行制空、防空、攻擊和偵察等多種作戰任務，計t時用求取代美國空軍的F 15戰鬥機，主要用空戰。該機也是世界上第一種已進入現役的第四代戰鬥機。美國空軍編號F 22命名為(apo)“猛禽”。

總承包商為洛克希德馬公司簡標洛馬公司，發動機承包商為普拉特惠特尼公司簡稱普惠公司)。主要分承包商和供應商有:波音公司負責製造機翼和後機身，安裝發動機和輔助動力裝置:雷神公司、負責提供共用綜合處理機，並與諾斯羅普，格魯( 公司(簡稱諾格公司) 起提供雷達。

該機的主要型別和改型

F- 22A單座生產型。與YF -22相比，主要的改動包括:機翼和尾翼前緣後掠角由489減小到42，機翼翼展增大，後緣尖角切除，但面積保持不變;機翼翼根厚度減小，以減小阻力，彎度和扭轉也做了修改，以改善超聲速機動性;重新佈置了平尾後緣，但未改變面積，以減小雷達反射面積;減小垂尾面積，以減小阻力和重量;進氣道脣口後移0.457m.以改善操穩特性;縮短機身長度，飛機機頭由圓錐形改為尖頂拱形座艙前移，以減小阻力和改善重心分佈，改善駕駛員的視野等。採用大型三角翼增大了主武器 此後進一步修改設計，2006年年初發舵並在機翼上增加了空射巡航導州掛點， 在美國空軍的新代轟炸機方案分析中被淘汰。

設計特點

F-22採用常規佈局，在整體外形設計中綜合考慮了降低超聲速和跨聲速波阻、低可探測、超大迎角飛行和弱的非定常前體渦流控制等諸多因素，在飛行效能和低可探測效能之間取得了良好的平衡。該機大量使用鈦合金和複合材料，其佔結構重量的比例分別達到39%和25%。該機裝有推重比10 -一級的小涵道比渦扇發動機，引入了推力向量技術，採用綜合飛行器管理系統、綜合飛控系統和綜合航電系統，顯著提高了飛機的作戰效能和作戰適用性。該機的結構使用壽命設計為8000飛行小時，在研製階段進行了相當於16000飛行小時的疲勞試驗。

身和中機身採用石要環氧雙馬樹脂蒙皮，中機身的4個主承力框為鈦合金整體鍛件，後機身結構重量的67%為鈦合金。中機身下部有1個主彈艙，兩進氣道側面各有1個彈艙起落架艙[和武器艙均由熱型性複合材料製成。機翼切尖菱形上單翼， 下反3.25° ，前緣後掠42，後緣前掠17。修型翼型，翼根相對厚度5.92%，翼尖4.29%。三樑結構，前樑為機加鈦合金鍛件，中間樑由鈦合金和採用樹脂傳遞模塑成形的複合材料混合製成，後梁也採用鈦合金和複合材料混合結構。蒙皮為單塊石墨雙馬樹脂壁板。前緣有全展長襟翼，後緣內側有襟副翼，外側有副翼，均由複合材料製成。

尾翼全動式五邊形平尾， 切入機翼後緣，前後緣分別與機翼的前後緣平行。外傾28安裝的雙垂尾，採用雙曲翼型，前緣後掠2.9，後緣前掠2.99●常規方向舵。垂尾和平尾都延伸至發動機尼晚管後，可速擋尼頻管的紅外輻射，同時平尾可提供更大的操縱力矩。起素架古德里奇公司的可收放前三點起落架，設計下沉速度306mn,均為單輪。主起落架支柱採用了，AerMet100超高強度鋼。

動力裝置

兩臺F119-PW小涵道比渦扇發動機，單臺靜推力約97.9KN加力推力156KN。全權數位電子控制。 一元擴散 /收斂噴管可提供繞俯仰軸20 的推力關量控制。機內共有8個油箱， 佈置在前機身、中機身、機翼和尼翼冀下可掛4個227L (0ga.美)的副油箱。採用JP-8燃油。空中加油口位於座艙後方的機身上表面。燃油還是機上熱管理系統所利用的介質之*, 可起到冷卻作用。

座艙單座，採用波音公司的ACES I1零/零彈射座椅。單塊式座艙蓋向後開啟，沿機頭方向的俯視角可達15°，座艙蓋重約163kg. 是世界上最大的整體式聚碳酸酯成形部件，沒有弓形骨架或單獨的風擋，整個透明體都具有級光學品質。座艙蓋側壁與其兩側機身具有相同的傾斜度。

飛控在飛行器管理系統( VMS)中集成了綜合飛行/推進控制系統，通過美軍標13B8資料匯流排建立系統級互連。具有自修復能力，在某個操縱而出現故障後能進行系統用構。 無減建板，綜合利用方向飛機的低速和超大迎角下飛行能陀差動和機囊後緣操縱實現氣動減速推力向量技術。

至上世紀至今，該機依然享有最強戰機的名稱，沒有任何國家的機構宣稱有戰機整體效能夠超過F22。