美國作為曾經的基建狂魔，近年來似乎已跌落神壇。

據世界經濟論壇發佈的《2019年全球競爭力報告》，美國基礎設施全球排名僅列13位，與其全球最大經濟體的地位不相稱。

另自上世紀80年代以來，美國土木工程師協會就美國基礎設施狀況定期編制“成績單”，從“A”至“F”分成六個級別，每4年進行一次評估。2021年，美國基礎設施綜合得分為C-，即“有重大缺陷的平庸水平”，而這卻是美國近20年來的最好成績。

反觀中國基建，一直在前進。

以鐵路交通為例，截至2021年底，鐵路營運總里程已超過15萬公里，位居世界第二，其中高鐵運營里程4萬公里，位列世界第一。

而在新興基礎設施方面，截至2022年6月底，中國5G基站數達到185.4萬個，已建成全球規模最大、技術領先的網絡基礎設施。

隨著“一帶一路”的推進，中國對外基建投資也在不斷加速。

中國基建實力的飛速發展已經讓美國感到隱憂。為了爭奪對發展中國家的影響力，進而在國際上進一步加強對中國的圍堵，美國在對外基建援助上也高調入場。

福卡智庫在內部報告《中美對外基建投資——從互抄作業到路線博弈》一文指出，當今對外基建已然形成了兩條各具特色、差別顯著的路線，即偏重政治手段的美國路線和偏重經濟手段的中國路線。

基於對中美對外基建投資兩條路線的特徵分析，本文推導認為，在兩條路線背後，既體現著當下中美兩國在國家稟賦上的鮮明差異，更體現著中美在國際統戰競爭上的路線選擇。

同時，這篇文章也指出了隨著中美“圍剿”與“反圍剿”鬥爭的激化，兩條對外基建投資的路線必將各自揚長避短，展開激烈博弈。

對於兩條路線的比較優勢，文中預判，從短期來看，美國路線頗具優勢，然而從長期來看，優勢大概率在中國一邊。