由於英、法兩國在這一領域的設計指標基本一樣，採用三角翼、巡航速度為2馬赫、可載客約100人，並能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機。從節約經費以及兩者類似方案考慮，兩國決定合作研發一款長程（6000千米）超音速客機，研製初期對潛在意向客戶進行摸底。包括泛美航空、英國海外航空、法國航空以及中國民航等多國都有求購意向，按保守估計訂單數字在1975年前將達到225架。

協和式客機

1969年3月，協和式客機試飛成功，並在同年10月1日進行的第45次試飛時突破音障。協和式客機最大巡航速度可達到2.04倍音速，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通亞音速民航客機節省超過一半時間。協和式客機一共生產20架，2003年10月24日協和式飛機執行了最後一次飛行後全部退役。

紅箭隊和協和式客機編隊飛行

而且中方當時這一訂購意向甚至比英國海外航空公司和法航的協議簽署日期還要早4天，1972年8月28日，中英兩國在北京簽署意向書追加第三架“協和”式客機，這次將由英國工廠生產。不過由於經濟原因中方訂購的3架“協和”最終並沒能引進，可以參考同期西方各國的豹式主戰坦克、Phantom戰鬥機、F-16/79戰鬥機等，關鍵是缺錢。

計劃趕不上變化，沒有外銷紀錄的“協和”式客機僅20架的產量，除原型機外真正投入商業運營只有14架，英法兩國各7架。數量太少直接導致“協和”式運營成本高昂，票價居高不下，乘坐“協和”式客機的主顧不是為了真正商務用途，而為作為身份的象徵。同時超音速飛行帶來的噪音讓很多機場無法接受它的起降，在營運航線上也受限。

除了硬性指標造成的成本高昂外，運營過程發生的多起空難直接將協和式客機打入冷宮。

協和式客機