１、麥道公司的F-4“鬼怪II”戰鬥機開創了多用途戰鬥機的先河，以一種機型包辦空空和空地任務，能在一次任務中投下數千千克炸彈後再使用空空導彈執行空戰任務。由此也以一種艦載戰鬥機“鹽水雞”的身份獲得了美國空軍的青睞（雖然其中存在許多不情願的成分）。

2、與任何軍用或民用飛機一樣，“鬼怪”在早期研發中也遭遇眾多問題，其中最大的問題是沒有內建機炮，在很多作戰任務中需要外掛機炮吊艙，既麻煩又不精確。

3、為了解決這個嚴重問題，美國空軍發展出了被認為是“鬼怪”最佳改型的F-4E。該機被美國空軍飛行員叫做“犀牛”，配備了一臺改進過的AN/APQ-120雷達，機鼻內增加了一門M61“火神”機炮，兩臺改進過的通用電氣J79發動機能把它推進到2.2馬赫。

4、美國空軍在上世紀60年代末開始列裝“犀牛”後，很快就引起其他國家的興趣。最終，除美國以外的11個國家購買了“犀牛”，其中也包括以色列。以色列空軍在1969年開始採購F-4E和RF-4E“偵察鬼怪”。

5、F-4E在以色列被稱作“重錘”，該機的飛行員發現F-4E的速度和多用途能力正是自己所需的。在經過一些訓練和戰術發展後，“重錘”就開始對抗阿拉伯國家的蘇制戰鬥機了。

6、RF-4E“烏鴉”則為以色列國防軍提供了迫切需要的空中偵察能力，當時的以色列空軍沒有諸如SR-71“黑鳥”或U-2“蛟龍夫人”這樣的高空間諜機，也沒有間諜衛星可用。他們曾向美國請求購買安裝了通用動力HIAC-1像機系統的馬丁RB-57F“堪培拉”偵察機，但被被美國國務院多次拒絕，理由是向以色列出售這種技術可能會破壞中東的戰略平衡。

7、在以色列從美國接收“犀牛”的同時，由於埃及倒向蘇聯，以色列空軍面對的防空威脅從20世紀60年代末開始不斷嚴峻起來。蘇聯軍事顧問進入埃及協助訓練防空部隊，到1967-1970年的“消耗戰爭”結束時，埃及軍方已經建立起先進的地空導彈網路，這對以色列空軍飛行員來說是個可怕的訊息。到70年代中期，以色列空軍已經損失了5架F-4E，還有兩架在重傷後報廢。這個損失數字對以色列空軍來說是不可接受的。

8、以色列空軍需要一種手段來監視埃及軍隊在西奈地區進一步部署地空導彈的動向，而RF-4E是他們唯一的選擇。但“烏鴉”基本上就是拆掉機炮裝上照相機的“重錘”，由於要飛近目標才能獲得足夠清晰的偵察照片，所以該機在導彈的打擊下仍很脆弱。所以以色列需要一種能夠進行LOROP（遠端斜距照相）的偵察機，在以色列領空就能拍攝敵國的軍事動向。但雪上加霜的是，1971年3月，埃及的空軍基地起飛了一種更大、更糟糕和更快速的威脅。

9、這就是蘇聯部署在埃及的米格-25R“狐蝠-B”偵察機，用於偵察以色列國防軍的陣地並把情報轉交埃及軍方。以色列“重錘”根本無力攔截米格-25R，F-4E雖然已經很快了，但仍無法攔截以2.83馬赫飛行的“狐蝠”，如有必要的話，“狐蝠”飛行員還可以冒著燒燬圖曼斯基R-15發動機的風險把飛機推進到3.2馬赫。

10、此時，美國的通用動力公司向焦頭爛額的以色列人伸出援手，提出可以通過改裝現有F-4E來滿足以色列空軍對高速偵察機和截擊機的迫切需求。飛機整體結構基本保持不變，只要在發動機上方增加兩個大型保形水箱就行了，每個能容納9600升水。等等……他們在飛機上裝這麼多水乾什麼？

11、答案就是噴水加力。通用動力公司的書呆子認為，增加“鬼怪”速度的祕密是壓縮前冷卻（PCC），也就是把水噴入即將進入發動機核心燃燒的進氣道空氣中以降低其溫度。進氣經過冷卻後的品質和密度在理論上將會增加，從而增加J79發動機的推力，在高空的效果尤其明顯。

12、但J79的製造商通用電氣公司認為噴水加力並不能大幅增加推力，雖然該公司協助進行了研究，但並不看好這個點子。噴水加力技術並不新鮮了，通用動力之前曾改裝了一架康維爾F-106“三角劍“截擊機，但並沒獲得實質性的效能提升。

13、不過美國空軍阿諾德工程發展中心通過測試發現了壓縮前冷卻的另一個好處，那就是可以使發動機的加力燃燒室長時間工作而不被燒燬，他們讓一臺J75發動機持續加力了40小時。其實麥道在研製F-4期間為了使該機打破噴氣機速度紀錄，也給“鬼怪”裝上了噴水加力系統，但比較原始和簡單。通用動力公司為這種F-4X準備的壓縮前冷卻技術是把水霧化後噴入發動機，可以防止水分在發動機內積聚。為了配合該技術，F-4X的進氣口也經過了重新設計，增大尺寸並改變外形以改善進入發動機壓縮機的氣流。為了理順氣流，進氣道內還增加了可控進氣斜坡和渦流發生器。通用動力稱F-4E在經過上述改裝後能飛到3馬赫以上的速度，並且能在執行任務時進行2.4馬赫以上速度的持續巡航飛行！

14、F-4X的效能是如此搶眼，以至於美國空軍感覺到該機對F-15構成了威脅，於是很快取消了對研究的資助，留下以色列空軍獨自維持。而美國國務院也不希望除美國之外的其他國家擁有一種速度能與SR-71“黑鳥”比肩的戰鬥機，如果該機被擊落，將會使蘇聯人有機會獲得非常敏感的高超音速尖端技術，於是禁止通用動力向以色列出口這種3馬赫戰鬥機。上有政策下有對策，通用動力公司通過去掉F-4X的武器系統和掛架把該機改為RF-4X偵察機規避了禁令。

15、該機將裝備前面提到的HIAC-1遠端斜距相機，雖然不是以色列想要的戰鬥機，但仍然能滿足他們的偵察任務。

16、以色列空軍把一架F-4E（序列號69-7576）借給通用動力進行模型和原型機改裝，該機先接受了模型演示改裝，通用動力用紙板和三合板在機身上搭建出了新的進氣口，然後在機身兩側用同樣材料打造出了大型水箱，並拆開機鼻以容納HIAC-1相機。

17、以色列空軍催促通用動力公司儘快完成原型機改裝，因為他們十分迫切地需要這種偵察機。但通用動力的工程師發現研發時間遠長於以色列方面的要求，而且在美國空軍退出專案後，以色列無力獨自承擔該專案。於是RF-4X就永遠停留在了模型階段。

18、史上最強“鬼怪”就這樣胎死腹中，頗為可惜。以色列後來通過採購F-15戰鬥機來解決了“狐蝠”的威脅。

19、至於偵察方面，則提出了更為現實的F-4E(S)計劃。以色列把3架F-4E改裝成了偵察機，拆除原有雷達和機炮，並在新的機頭中安裝了HIAC-1遠端斜距相機。

20、下面來說說另一種奇葩的“鬼怪”改型。

21、在60年代末美國海軍的F-111B艦載防空戰鬥機由於超重和技術問題走入死衚衕時，麥道公司曾推出一種可變後掠翼的F-4終極改型作為F-111B的廉價替代品，最後敗給了格魯曼的F-14“雄貓”戰鬥機。

22、這種鮮為人知的“終極鬼怪”編號為F-4(FV)S，沿用了經典F-4J的機身，57%的零件與前者通用。

23、由於F-4J下單翼厚度太薄，無法容納下可變後掠翼的樞軸的驅動機構，所以F-4(FV)S採用全新設計的可變後掠上單翼。可變外翼段的樞軸被容納在內側大型固定翼套兩端，外翼段後掠角和F-111B一樣可在23-75.5度之間變化，同時兼顧高速效能和低速操控性。外翼段後緣全展長佈置有襟翼，上表面有擾流片，都是可變後掠翼的成熟設計。整套可變翼的設計與蘇聯的米格-23“鞭笞者”戰鬥機非常接近。

24、通過採用可變翼設計，長久以來一直困擾“鬼怪”戰鬥機的機動性不足問題有望得到解決。在安裝前緣機動縫翼的F-4E和F-4S出現之前，F-4的機翼都是隻有前緣襟翼的“硬翼”，機動性型和低速操控性有所不足。這對於高速的截擊和偵察任務來說不是個問題，因為“硬翼”本來就是為高速飛行優化的，但對於狗鬥、規避敵高炮和地空導彈以及著艦來說，“硬翼”的表現就差強人意了。

25、可變後掠機翼能完美解決這個問題，使“鬼怪”在擁有前所未有的氣動效能的同時兼顧低速操縱效能。而後來F-4E和F-4J的“改進機翼”增強的機動性和低速操控性是以損害高速效能為代價的。

26、除了驚豔的可變翼外，F-4(FV)S的平尾也經過了重新設計，取消了下反角。由於採用上單翼佈局，原先安裝在機翼下方的主起落架就必須挪到機身兩側。內油容量也從F-4J的7570升增加到9845升。麥道還設想為“終極鬼怪”換裝通用電氣的G31/10S092B發動機來取代J79，降低耗油率，增加推力，減少黑煙排放。

27、麥道預計F-4J(FV)S的著艦速度將比F-4J低18英里/小時，實用升限、加速效能和轉彎半徑等關鍵飛行指標都全面提升。

28、但美國海軍對F-4(FV)S並不是很感興趣，主要原因是因為該機無法安裝大型的AWG-9雷達和AIM-54“不死鳥”遠端空空導彈。F-4J(FV)S計劃安裝具有多目標攻擊能力的AN/AWG-10改進型雷達和AIM-7F“麻雀”空空導彈導彈，在作戰效能上遠低於AWG-9和“不死鳥”組合，當然優點是價格低廉。

29、於是麥道公司轉向忽悠英國海軍，提出了基於F-4M的F-4M(FV)S。改進內容與F-4(FV)S大同小異，只是可變翼改成19-70度後掠角，發動機也繼續沿用F-4M的羅羅RB-168-27R“斯貝”渦扇發動機。麥道表示如進展順利，首架F-4M(FV)S在1971年底就能首飛。

30、麥道還向美國海軍遊說：英國訂單能攤薄美國海軍F-4J(FV)S的研發費用，使飛機單價更加低廉，麥道建議先生產200架F-4M(FV)S，接著再生產400架F-4(FV)S，就能同時滿足兩國海軍對艦載防空戰鬥機的需求。

31、但兩國軍方都對可變翼的“終極鬼怪”提不起興趣，美國海軍認為該機和格魯曼G303方案（後來被髮展成F-14）在效能上更本就沒可比性。

32、英國海軍認為“終極鬼怪”存在較大研製風險，不具備足夠的吸引力。此外英法聯合的AFVG可變後掠翼戰鬥機專案（最終發現成“狂風”戰鬥機）正處於早期階段，貿然採購“終極鬼怪”則會危及該專案。於是麥道的可變翼“鬼怪”就永遠停留在了繪圖板上。

轉自空軍之翼