“電動車輻射太大掉毛嚴重？在市區開比在高速更省電？充電樁功率越大充的越快？”

諸如此類，關於電動汽車的說法各種各樣，看似很有道理，但是它們到底準不準確？有沒有科學依據呢？今天，星星充電技術猿從技術角度深入解讀，帶大家科普闢謠。

Q：電動車輻射太大禿頂？掉腿毛？

很多人都覺得開電車會有輻射危險，甚至有人說輻射太大，會出現禿頂、掉腿毛等情況。那麼到底電車的輻射大不大呢？

其實，國標對於車載裝置的電磁相容有著非常嚴格的要求，也早就有權威機構做過相關的輻射測試，電車的輻射遠低於日常家用裝置。

日常生活中，膝上型電腦的電磁輻射大約為10.69μT，手機看視訊時的輻射為18.37μT，接線板插座為2.97μT，而新能源車使用充電樁時電磁輻射低於6μT，行駛中電磁輻射低於3μT，遠低於國家安全標準的100μT。

Q：充電樁功率越大充的越快？

很多人的充電焦慮很大程度體現在充電速度上，越來越多的人希望有更高效率的快充裝置。

那麼是不是充電樁功率越高就充的越快呢？實際上，充電效率除了取決於充電樁的功率，還要看汽車鋰電池的情況，是否可以接受大電流充電。

舉個例子來說，一輛家用汽車的電池最大包容量為60kWh。當充電樁功率低於60kW時，此時充電樁的功率越大，充電速度則越快。

而一旦充電樁功率超過60kW，達到120kW等等，由於電池無法容納，充電功率最高還是隻能達到60kW，此時，充電樁的功率提升，充電速度卻不會因此提高。

其實，目前星星充電在大功率充電樁方面的研發速度已經很超前，如最高可達到500kW輸出功率的液冷充電樁，這在全球來說都處於領先水平。

但是目前大部分車型的電池技術還無法容納這麼大的充電功率，所以市面上還是60kW、120kW雙槍等直流產品更適合主流需求。

Q：電動車在市區開比在高速開更省電？

按照一般燃油車的經驗，在高速上開比在市區開可以更省油，油耗更低，但是這種情況在電車上卻不是很明顯，甚至有車友覺得在市區開反而更省電，這是因為什麼呢？

首先，毫無疑問，高速公路上車輛的道路負載更大，這是由空氣阻力引起的，不論傳統燃油車還是電動車都是這樣，高速行駛風阻大幅增加，造成高速工況下用於克服行駛阻力的能耗增加。

對傳統燃油車來說，雖然阻力大了，但是發動機在高速上大部分時候都在最高效的工況下，百公里油耗並不高，續航里程也就長了，而在市區，低速雖然風阻、摩阻低，但是動力系統效率也低，所以高速上開反而更有優勢。

而電動車由於具有能量回收功能，顯著降低了例如剎車等市區工況電動車行駛能耗，高速上的優勢也就不明顯，甚至有人覺得高速耗電更多，其實與其說是電動車高速能耗增加，倒不如說是能量回收大幅降低了電動車市區行駛的能耗。

Q：電動汽車輪胎越大越費電嗎？

一般來說輪胎越大，會造成與地面的摩擦力越大，車輛行駛起來的阻力也會更大，所以，相對來說耗能也會增加。

對於純電動車型來說，也會有一定的影響。所以，車輛的輪胎設計需要全面考慮車型的整體特點以及效能需求，兼顧車輛的安全性以及實用性。整體來說，在合理的使用範圍內，輪胎大小在能耗方面的影響並不突出。