萬眾矚目之下，為期23天的探月之旅終於結束，17日凌晨1嫦娥五號軌道器與返回器在大西洋上空約5000km處分離，在完成一系列高難度的打水漂動作之後，在距地面約10km處開傘完成最後減速並著陸。

返回艙很快就被“靈狐”先一步找到，隨後才有工作人員趕到現場。

這個小插曲雖然引人熱議，但是那燒的焦黃的鐵疙瘩才是今天的主角。

不怕出門怕回家，地球比月亮還冷？

中國早就不是第一次探索太空了，對於宇宙航天器所要歷經的磨難早就做好了準備，據說光故障預案就有35項，雖然最後一項也沒排上用場，不過最後的包上暖寶寶的操作，是不是也早就在計劃中呢?

吃瓜群眾大部分被萌萌的暖寶寶造型吸引，又被“玉兔”吸引了視線，只有個別人靈魂拷問，月球那麼冷都不怕，咋回家了反而更怕冷了，保溫層這麼容易燒掉，那月壤還能好好的嗎？

我們先來數一數，嫦娥五號一路經歷了哪些溫度吧。

升空溫度:火箭升空的時候也處於高速飛行狀態，而且也會與空氣摩擦，這是無法避免的，之所以火箭在升空的時候不會產生高溫燃燒，是因為火箭速度是從地面往上加速的，我們都知道地球的大氣層濃度從地面往上是越來越稀薄的。當大氣層濃度很高的時候，火箭正處於加速階段，速度比戰鬥機快不了多少，火箭與大氣層的摩擦並不是很劇烈，所以不會產生高溫乃至燃燒，這個時候，就按照地球表面溫度範圍最大60℃，最小-90℃吧。宇宙溫度：出了大氣層開始加速到接近第二宇宙速度，但是由於宇宙真空環境，近乎沒有摩擦力，而且真空環境本身沒有空氣粒子，也就沒有熱量概念，除非太陽熱輻射導致升溫，否則可以視為室外或者艙外沒有溫度。月球溫度：月球沒有大氣層，所以朝陽面和背陰面溫差很大，有太陽的時候，也就是白天，溫度可達180℃，夜晚時可以達到-180℃。返回溫度：回程才是難關。在進入返回軌道時，返回器一開始是以第二宇宙速度，即每秒11.2公里的速度進入大氣層，這時候返回艙與大氣層在高速下劇烈摩擦，材料溫度將達到3000℃以上。進入大氣層後沒多久，為了減速，返回器會向上跳躍回到太空，做上一個難度係數極高的打水漂動作，這時外部溫度是真空中的絕對零度。接著又以每秒7.8公里的第一宇宙速度進入大氣層，這時材料表面溫度約為1800℃。

正是這返程時的3000℃高溫，才導致防護層燒燬，讓返回艙“怕冷”。

防熱材料立大功

在溫度為1600℃時，就能融化鋼鐵，在3000℃時，即使是金剛石也會融化，而嫦娥五號的返回艙只是被“烤至金黃”，整體看來，狀態良好，畢竟別人家的返回艙，回來可能不是這樣。

別人家的返回艙

事實上，我們早已做好了這些防備。從上個世紀八十年代開始，我們就已經在研究空間探索的防熱材料了。

據介紹，由於航天器不同的部位對防熱材料的需求不同，需要根據情況“量體裁衣”，選擇不同耐熱溫度的材料。比如，環氧樹脂基複合材料可耐受120℃左右的溫度，使用範圍比較廣泛，可以應用於火箭整流罩、衛星結構件等;雙馬樹脂基複合材料可以耐受200℃以上的溫度，主要應用於火箭防熱底板、儀器艙艙段等;而聚醯亞胺基複合材料則可耐受500℃左右的高溫，可應用於火箭及航天器的耐高溫部件。

而在之前，國際上最好的隔熱材料是用在阿波羅飛船上的，這次針對月球軌道返回熱環境、空間環境和重量的要求，提出了不同部位耐燒蝕和隔熱的具體需求與指標，從33種新研材料中篩選出了7種防熱材料，完成了防熱材料的佈局和區域性防熱結構設計，實現了我國由近地軌道再入到深空軌道再入的防熱結構設計的跨越。

在多種新型材料的保護下，我們嫦五小姐姐出發時也是潔白無瑕，美麗動人的，只是返程風塵僕僕，畫了個煙燻妝而已。

返回艙大有深意，為載人登月打下良好基礎

嫦娥計劃的最終目的是載人登陸月球，那麼上去了也得像這次一樣回來，那麼這次遇到的問題，都可以說是在為載人登月做準備。

貴重的月壤=登月宇航員

這次是帶月壤回來，由於月壤珍貴，我們得保證它不受宇宙輻射影響，不被高溫低溫損壞、汙染，那麼能把月壤保護好的我們，下次也就同樣能保護好宇航員。落月時候的暖寶寶，何嘗不是在為宇航員準備呢？其實這麼大的登月艙，有著耐幾千度高溫的保護層，會很怕內蒙古零下二十度的低溫嗎？但是如果是返回艙帶著宇航員，這準備的暖寶寶，就能派上大用處。

大膽想象，小心求證，科學發展向來不都是這樣嗎？