當阿波羅11號成功返回地球后，作為登月第一人的阿姆斯特朗，在巨大的光環籠罩下，每天忙得團團轉。即使這樣，他也在百忙之中抽出時間來，親自給一個10小男孩寫了一封感謝信，感謝他的一個小舉動，解救了他和另外兩名阿波羅11號機組人員的性命。

登月第一人阿姆斯特朗

這位收到阿姆斯特朗親筆信的小男孩叫：格雷格·福斯，他當年到底做了什麼？居然解救了三名宇航員的性命，居然可以讓登月第一人親筆給他寫了感謝信？

阿波羅11號三名宇航員

這件事發生在1969年7月23日晚，也就是阿波羅11號返回地球的前夜，由於阿波羅11號所處的位置以及地球自轉的原因，當時世界上只有一個監控站可以與阿波羅11號的宇航員取得聯絡，因此這個站，也成為全球唯一一個同時聯絡NASA地面指揮中心和阿波羅11號飛船的中繼站，而格雷格的父親查爾斯·福斯正是這個監控站的主管，由於這個站處的位置在關島上，這各站就被稱為關島監控站。

NASA地面指揮中心

當時的科技水平，還沒有人工智慧自主操控。都是地面指揮中心根據飛船的飛行資料，給宇航員下指令，進行人工操作，所以在最後飛船返回進入大氣層階段尤為重要。

如果看過《阿波羅13號》的朋友，一定對最後飛船返回大氣層時的印象深刻，當時地面指揮中心根據飛船的速度以及飛船的位置，給他們的指令是返回大氣層的切入角是6.49度，如果小於這個角度，飛船將過載過大，以及與大氣層劇烈的摩擦，溫度急劇升高，最後將是機毀人亡的結局。而如果角度太小的話，那麼飛船將會被彈出大氣層，成為一顆流浪宇宙的人造天體。

飛船進入大氣層

正因為如此，自知責任重大的查爾斯·福斯，當晚離開家人與同事一起在關島監控站值守，開始一切正常，但是到當晚10點多鐘的時候，有人向查爾斯·福斯彙報，監控站的射電天線出現問題轉不動了，聽到這查爾斯·福斯的頭皮都炸了。

如果天線轉不動，便意味著不能追蹤阿波羅11號的動向，也就會跟其失去聯絡。而失去指揮的阿波羅11號最終只有兩種結果：要麼返回大氣層的角度太大機毀人亡，要麼返回大氣層的角度太大，被彈到外太空，飛船也將成為流浪在外太空中的一顆人造天體，三名宇航員最終也將永遠的消失在星空之中。

監控站的射電望遠鏡

等查爾斯·福斯跑到射電天線的位置一看，發現是一個軸承出現了問題，導致天線轉不動。想要更換這個軸承，需要把整個天線拆開維修，要花費很長時間。而以當時的情況，顯然不允許他們這樣做。突然，有人靈光一閃的想到，能不能給這個軸承上點潤滑油，看能不能起作用，當時已經沒有別的選擇，只有死馬當作活馬醫了。

當他們準備上潤滑油的時候，卻發現一個問題。可以給軸承上潤滑油的孔洞太小，成年人的手根本伸不進去，查爾斯·福斯突然想到自己10歲的兒子格雷格，立刻派人回家把他接了過來，小格雷格到了以後，手剛好可以伸進去，給那個軸承抹上許多的潤滑油，一試，天線可以正常運轉了，第二天，從月球返回的阿波羅11號安全降落在大海上。

阿波羅11號成功降落在大海上

此事被媒體知道後，進行大肆渲染，10歲的格雷格也成為美國家喻戶曉的小英雄，當阿姆斯特朗在媒體上聽聞此事後，也就出現了文章開頭的一幕，親筆給格雷格寫了一封感謝信。

這件事改變了格雷格的一生，他從此立志要當一名宇航員，但是很遺憾的是透過測試發現他是個色盲，終生與宇航員無緣，也不得不說是一個遺憾。

小格雷格

這件事給了我們兩個啟發：

時勢造英雄：即使上點潤滑油，也可以成為英雄平臺的重要性：當時跟格雷格差不多大的小孩很多，由於他是監控站主管的兒子，所以這個任務就落到他頭上了

人生在世，有很多美妙的瞬間值得永記，就像2009年登月40週年的時候，有人找到變老的小格雷格時，他對當年的事印象還很深刻，並且為自己當年所做的一切感到自豪。

人類在探索研究的過程中，除了要有過硬的技術，還得有星辰之外看不見的運氣，就像阿波羅11號一樣，登月過程中數次化險為夷，本來九死一生的局面，硬是全身而退，在1969年當時的科技水平下成功的登月，不得不說是一個奇蹟，斯人已逝，而那絲氣運也轉移到了太平洋的對岸，未來的月球，怎少得了中國的參與，你說對吧？