所謂的“恐怖的15分鐘”是印度首創，來自火星著落提到的“恐怖的七分鐘”。當前能夠在月球表面軟著陸的國家只有中美俄三國，但中美俄的科學家從來沒有提到登月還有恐怖的15分鐘，這說明印度在登月方面技術不成熟，當然做不出這道題。

進入10月，印度無人登月著陸器維克拉姆依然處於失蹤狀態，當然已經不可能指望聯絡上，因為維克拉姆著陸器的設計壽命小於14天，目前已經處於凍壞的狀態。對於印度科學家而言，最關心的就是維克拉姆著陸器到底處於何種狀態，是零件狀態的電子垃圾，還是有一個比較完整的主體結構，這是美國宇航局LRO月球勘測軌道飛行器的任務。

根據NASA的訊息，截止10月2日，仍然沒有分辨出維克拉姆著陸器的狀態，在預定登陸點沒有發現著陸器爆炸的痕跡，也沒有發現完整的著陸器，一切都是未知數。對此，印度空間研究組織的科學家認為登月存在“恐怖的15分鐘”，在這個過程中需要執行一系列負責的指令和動作，沒有任何犯錯的餘地。

登陸火星之所以有恐怖的七分鐘說法，是因為火星有稀薄大氣，進入火星大氣層的時候與再入大氣層類似，航天器與火星大氣摩擦會產生高溫、等離子體層，直接影響到與地球的通訊。進入火星大氣層的著陸器需要有完善的隔熱裝置，以對抗火星大氣摩擦形成的高溫。基於隔熱、通訊中斷的問題，我們將登陸火星時進入火星大氣層的7分鐘時間稱之為恐怖，這一點和返回地球大氣層時是一樣的。哥倫比亞號太空梭就是在重返大氣層時解體，2000多攝氏度的高溫從受損的機翼隔熱瓦處竄入，最終導致太空梭解體。

月球上幾乎沒有大氣，近月面環境與宇宙空間基本相當，任何在月球正面降落的航天器都不需要考慮通訊中斷、隔熱的問題，可以說大大降低了登月的困難。

從干擾因素上看，大氣結構是航天器降落的外部因素，而指令控制方面的複雜性是內因，在月球正面登陸不存在環境造成的外因，而內因則是印度需要自己解決的。換句話說，印度科學家所言的恐怖15分鐘其實是印度航天技術不夠成熟造成的，並不是月球方面製造的。中國的嫦娥4號還在月球背面降落，由於月球被地球潮汐鎖定，所以月背上是無法接受到來自地球的訊息，於是我們發射了鵲橋號中繼星擔任通訊節點。登月月球背面所遇到的外部因素已經被鵲橋中繼星解決，那麼我們基於嫦娥3號的成功經驗，降落月球背面就變成更加簡單了。

美國宇航局的阿波羅登月計劃全部在月球正面實施，唯一一次月背載人登陸方案被NASA否定，當時認為這個計劃太冒險被取消，從技術角度看，NASA如果下定決心在月背實施載人登陸，也是可以的，只不過過於冒險，一旦出現閃失，宇航員將回不來。負責登月的鷹號著陸艙通過宇航員目視操控降落，與嫦娥3號和4號的自主避障降落有區別，一個是人工，一個是機器全自動。印度維克拉姆著陸器在降落程式方面存在問題，4臺降落使用的節流反推發動機控制程式和技術並不成熟，這才是印度需要反思的原因。