說到國際空間站這件事，我們真的是又愛又恨啊。愛是因為它是人類的燈塔，代表著人類在太空中的憧憬。恨是因為中國人早就想參與國際空間站的想法，卻被西方晾在了一邊。但是現在中國終於有機會一舉打破國際空間站對中國實行26年的封鎖。然而打破封鎖的竟然是中國公司研製的神器“砷化鎵太陽能電池”，有人就要問了，這和打破國際空間站封鎖有啥關係？

就在這之前，美國軌道科學公司的天鵝座貨船搭載Taurus二號運載火箭起飛，與40萬米高度執行的國際空間站對接，在這艘飛船的貨運清單上，有一款中國公司研發的太陽能電池技術產品，它代表了世界上最先進的太陽能電池技術。該產品最近在國際空間站進行了測試。如果資料符合要求，美國宇航局將在其低空飛機上使用漢能的裝置和技術。

也許有人要說，十多年前丁肇中教授團隊在國際空間站上安裝的阿爾法磁譜儀，也有中中國產的永磁鐵啊，不過說的也沒錯，但它只是一個大型裝置中由中國提供的元件，這一次，漢能公司的砷化鎵電池被送上了國際空間站，這只是整個巨大合作的開始。現在中國人也真正加入到國際空間站專案，可為航天器提供長期的續航能力。

事實上，航天器在空間飛行中最重要的問題是電力的供應，早期的航天器經常使用燃料電池和電池技術，例如，阿波羅飛船依靠三組燃料電池和銀鋅電池供電，可靠性和可持續性都很差。

目前，很多航天器都是有一對太陽能電池機翼的，可以為航天器提供連續的電源續航。現有的太陽能電池機翼在執行地球-月球空間任務時可以暫時滿足需求。然而，隨著航天器建設規模的擴大，對電能的需求也在不斷擴大。此外，未來人類還將進行進一步的深空探測，這將離太陽越來越遠。因此，需要更高效的太陽能電池技術。

但眾所周知，在光伏領域，國外始終一直都很高傲。

在這種情況下，為什麼中國太陽能電池能脫穎而出？答案是技術。

據負責航天工藝設計和製造的近空間發射（NSL）聯合創始人漢克·沃斯介紹，該衛星需要太陽能電池來保證續航。但是現在來看，還沒有其他商用太陽能技術能夠在成本、重量和易用性方面與小衛星技術的其他元件相匹配。”

然而漢能砷化鎵電池的主要特點是面向未來的“薄膜太陽能技術”，這些電池層將安裝在器件表面。在面積下，漢能的產品比普通的柔性太陽能電池產品能提供200%～300%的電能，電能轉換率達到了創紀錄的29.1%，是目前世界上最好的太陽能技術，並完全可以解決目前面臨的所有難題。這就是中國太陽能電池如此受青睞的原因。

隨著中國載人航天、火星探測等等工程的持續推進，中國航天機構正計劃進一步向深空推進。預計到2030年，它們將向木星、土星發射太空探索活動，甚至飛出太陽系。屆時，砷化鎵太陽能電池翼將能夠提供旅行者1號和旅行者2號數十倍的電能。屆時，人類將有機會進一步揭開太陽系的奧祕。

軍民融合的例子還有很多很多，民營企業為中國軍事領域發展做出了十分巨大的貢獻。我軍的殲20的隱身材料，還有運20的運輸機起落架，都是民營企業提供的。

這次民營企業再次為國爭光，一舉打破了國際空間站的封鎖，現在外國人放下了高傲的姿態，用上了我們的技術，他們想搭上中國空間站這趟班車。