第二，顯然其他大國也在這方面一直進行深入的研發。一旦公開重大的成就必然讓全球吃驚的。而這裡面的核心部件就是液氦高速冷卻系統。當然F22A的液氦降溫和雲霄塔還是區別很大。而目前液氦的百分之八九十的出口是掌握在超級大國手裡，這本身是一個需要解決的長期問題。因此液氦是絕對的、未來大氣層內高速飛行的關鍵物質，而不是從一般人的認知覺得和現代航空沒有任何關係。各國的航空大師都站在全球飛行技術發展的前沿，其認知能力不是一般人可以比較的。對新興大國來說，提到“航空大師”4個字，那麼所指基本是明確的。最早透過推理認識到F22A超重2噸多的人，就是航空大師自己。當然這種事情能理解的也是少數。因此瞭解F22A內部有2噸液氦的人一直不多。航空大師之所以一猜既中，是因為自家的重型隱身戰機在研發的時候，

也面臨如何高效降溫的技術難關。是不是也要和F22A一樣採用液氦降溫？就是必須做出決斷的大問題。狼山已經講了，全部用液氦必然和F22A一樣全面超重。而且液氦本身就是來源保證並不順暢的稀有物質；而事實證明部署更晚的F35基本放棄了內部也採用液氦系統降溫的方式，但是燃油迴圈降溫的措施並不理想。在最終做出選擇之後，採用了極為巧妙的辦法，最終解決了問題，既沒有像F22A揹著一個大製冷包。也沒有F35的降溫效果不好的麻煩，因此這是一個絕對的獨創專利，具體如何實現的當然是超級秘密了。第三，F22A內部有2噸液氦，到底是液氦系統內的純液體就有2噸；還是整個液氦降溫系統的總重是2噸？這個航空大師並沒有明確的說。在這裡只能猜測是全系統2噸的機率更高一些，畢竟純粹2噸液氦的體積就是十幾個立方米，有點過於龐大。

如果全系統2噸，其體積其實也小不了。不過誰也不能現在就去買一架F22A拆開來證實一下，因此只能等以後的新說法出現。第四，雖然超級大國首次在隱身機上大量使用液氦不算成功，但是這個思路本身是沒有太大問題的，如果想在7代機階段實現近軌道飛行，那麼肯定離不開類似液氦為主的瞬間降溫系統。對新興大國來說，必須提前研發液氦的替代品。才能有備無患。