中國的月球車見證了神祕的月球背面。

玉兔2號持續為我們展示我們以前未曾見過的東西。

中國的玉兔2號探測器，就像嫦娥四號著陸器在月球背面看到的一樣。

圖片來自國家航天局

中國的登陸月球背面計劃已經有了歷史性的轉變向地下探索。

嫦娥四號航天器於2019年1月2日在115英里（186千米）寬的卡門火山口著陸，成為第一個能完成一流軟著陸在月球背面的探測器，即一直離地球更遠的一端。

一個叫玉兔2號（玉兔2號）的月球車在著陸幾小時後從平穩的嫦娥四號著陸器上滾下。這兩個太陽能航空器現在已經用各種科學工具測量了他們周圍的環境一年多了，給我們展現了史無前例的月球背面的景象。

在第一次發表的結果中，因為玉兔2號的地面滲透雷達儀器，讓我們可以看到的景象包括月球表面以下的部分。在週三（2月26日）發表於科學進展的期刊上的一篇論文中，嫦娥4號的科學家們揭露了在月球車輪子下的灰色塵土的結構，這是根據玉兔2號在月球運作的前兩天收集的雷達資料所得到的。（在月球上的一天大概是地球上的兩週那麼長。玉兔2 號和嫦娥4號著陸器在非常寒冷的月球夜晚會進入休眠狀態，也是每次兩週的時間。）

研究者在馮·卡門層的玉兔2號下面發現了三個不同層。最頂層向下延伸了39英尺（12米），由相對均勻的月球風化層（土）組成，這其中還混合著一些大的石頭。第二層，深度從39英尺到79英尺（24米），含有粗顆粒物質和大量的嵌入岩石。第三層，深度至少達130英尺（40米）——雷達都無法穿透——此處特徵是粗顆粒和細顆粒物質交替出現，也會有嵌入岩石。

由中科院國家天文臺和中國科學院大學（北京）的李春來帶領的團隊在新的論文中寫道：資料表明，“著陸點的地下內部結構本質上是由低損耗、高度多孔粒狀材料，嵌入在不同形狀的石塊製造出來的”。

這一結構還告訴我們關於該地區猛烈的歷史，科學家們補充道：“考慮到這麼強烈的地質約束，最合理的解釋就是：序列是由一層風化層覆蓋在從各火山口噴出的一系列沉積物上形成，這些沉積物在馮·卡門火山口層的月海玄武岩侵位之後逐漸累積。”

那些黑暗的月海玄武岩是古老的火山活動的證據,以大約36億年前的熔岩充斥著馮·卡門層。(Mare在義大利語中是“海”的意思。早期的天文學家認為月球上的這些大斑塊是水體。)

研究人員說，“玉兔2號”最新公佈的觀測結果還表明，探地雷達可以成為其他月球表面探測器發展的寶貴工具，特別是在鮮為人知的月球遠端（月球背面）。

研究人員寫道：廣泛使用這一工具“可以極大地提升我們對月球撞擊和火山活動歷史的理解，並可能為理解月球遠端的地質演化帶來新的曙光”。

嫦娥四號著陸艙原本設計執行十二個月而玉兔二號僅有三個月。所以兩個航天器都已經超出了它們的保修範圍，且依舊保持執行良好；這兩艘航天器最近被喚醒來開始它們第十五個月亮日的科研工作。嫦娥四號是中國雄心勃勃的機器人月球探索，即嫦娥專案的一部分，而這個專案則是以中國的月亮女神命名的。下一個任務，嫦娥五號樣品回收計劃，安排在今年下半年發起。

相關知識

嫦娥四號是一個機器人宇宙飛船任務，也是中國月球探索專案的第二階段。它於二零一九年一月三號實現了在月球遠端的首次軟著陸。

通訊中繼衛星鵲橋於二零一八年五月首次射到地球-月球L2點附近光環軌道。機器人著陸艙和玉兔二號月面車於二零一八年十二月七號發射並於二零一八年十二月十二號著陸月球遠端之前進入月球軌道。這個任務緊跟著嫦娥三號，即第一個著陸月球的中國著陸艙。

這個宇宙飛船最初作為嫦娥三號的備用而被建造並且在二零一三年嫦娥三號成功著陸後開始執行。嫦娥四號的結構被進行調整，以滿足新的科學和效能上的目標。像它的前輩一樣，任務是以中國的月亮女神嫦娥命名的。

參考資料

1.Wikipedia百科全書

2.天文學名詞

3.Mike Wall -小意，夏未央，Freundschaft