火星上有稀薄大氣，著陸器降落的時候也會被等離子體包圍，形成黑障，我們以好奇號火星車為例，從每秒5.9公里進入火星大氣層，到靜止需要7分鐘的時間，著陸器要經歷高溫高壓環境，過載達到峰值，熱流量達到峰值，通訊出現黑障。探測器的區域性溫度可達到1500攝氏度，對隔熱提出了極高的要求。天問一號則繼續留軌，待我們對火星著落區進行全面分析後再實施軟著陸，確保一次成功。

毅力號火星車即將登陸火星，這輛火星車造價和發射費用達到27億美元。從登陸時序上看，毅力號登陸時間早，而且一到火星就實施登陸，天問一號則繼續留在環火星軌道上。降落火星的難度較大，目前嚴格意義上只有美國成功過，歐洲的火星快車著陸器其實也算成功，但是軟著陸後天線沒對準地球，導致失聯。

火星上有稀薄大氣，著陸器降落的時候也會被等離子體包圍，形成黑障，我們以好奇號火星車為例，從每秒5.9公里進入火星大氣層，到靜止需要7分鐘的時間，著陸器要經歷高溫高壓環境，過載達到峰值，熱流量達到峰值，通訊出現黑障。探測器的區域性溫度可達到1500攝氏度，對隔熱提出了極高的要求。

同時，火星與地球之間的距離太遠，訊號傳輸有10分鐘延遲，因此即便我們解決了黑障通訊問題，還是因為光速恆定而受限，只能依靠著陸器全部自動化降落。這個問題比登月困難，要全部讓著陸器自行完成。毅力號著落火星使用“天空起重機”技術，將毅力號火星車吊掛在一個起重機式的降落平臺上，然後透過鋼纜將毅力號吊放到地面。