新聞媒體今天已經報道了中國將在2020年7月探索火星的訊息，並給出了“火星一號”正在進行熱真空試驗的配圖，讓中國火星探測器真身第一次出現在人們的面前。可是你知道嗎？2020年7月將有3個火星探測器要同時發射，也就是說到2021年初，會有3臺火星漫遊車幾乎同時著陸火星，成為人類有史以來首次大規模向火星“下餃子”，到時的場面一定會非常壯觀。

中國火星一號熱真空試驗

除了中國的“火星1號”漫遊車，美國的“火星2020漫遊車”和歐洲（含俄羅斯）的“富蘭克林號火星車”也會在2020年7月前後進行發射。其中火星一號漫遊車和美國的火星2020漫遊車都未正式命名，預計正式名稱將於明年初揭曉。三臺火星車的目的都是探索火星，使用科學載荷尋找火星生命存在的跡象我們就不再贅述，下面我們將主要來對比一下三臺火星車的特點（根據有限資料）。

首先是體積和重量，美國是火星探測大國，已經有多次送車輛上火星的成功記錄，因此他們的“火星2020漫遊車”是最重的，達到1050公斤；其次是歐洲的富蘭克林號火星車重約310公斤，而中國的火星一號漫遊車重約240公斤，與歐洲的小車車大體相當。體積方面美國火星車是3×2.7×2.2米，中國的是2.0×1.65×0.8米，歐洲的火星車沒有詳細資料但估計跟中國的體積類似。由此可見，三臺火星車中美國那臺獨佔鰲頭，而歐洲和中國的火星車不分伯仲。

美國的火星2020漫遊車

在進入火星階段，中國的火星車獨創了配平翼升力體結構，有助於控制速度和角度，而美國是利用拋配重的方式進行控制；中國和歐洲的著陸器都是採用著陸腿緩衝的方式完成最後的降落，而美國則是採用更科幻的“天空起重機”將火星車緩緩放到火星地面上。因此中歐都有著陸器的存在，火星車將從著陸器上行駛出來，美國的火星車並沒有配傳統意義的著陸器，直接在地面著陸。

在耐用性上，美國火星車的設計壽命是2年，歐洲的是7個月，而中國的是6個月。但火星車一般都能超壽命服役，這個引數比較起來意義不大。通過性上，美國火星車可以輕鬆越過65釐米的障礙物，而歐洲和中國的只能越過30釐米左右。但三家的火星車都可以安全通過30°傾角的斜坡。

歐洲富蘭克林號火星車

除了太陽能蓄電，美國火星車使用了強大的同位素核電池RTG，而歐洲與中國的火星車均採用俄羅斯的同位素核加熱器RHU，效能上比美國的核電池要低，只能起到夜間為火星車保溫的作用，不能輸出電力。因此在持續機動性上美國火星車肯定是最好的（他的兄弟好奇號已經行駛了幾十公里），歐洲火星車要求能夠安全行駛4公里，中國的火星一號目前尚未公佈行駛目標。

除此之外，中國的火星一號還比歐美的多了一個部件——軌道器，軌道器就相當於一顆火星的衛星，抵達火星後圍繞火星執行而不跟隨著陸。這是由於中國沒有用於中繼通訊的火星衛星造成的，而歐美目前都有多顆衛星正在圍繞火星執行。當然該衛星還有其他一些科研作用，比如為火星成像，研究空間氣候等。

美國2020火星車+天空起重機

過去幾十年，在航天領域我們一直在奮起直追，而2020年即將發射的火星一號則是中國首次與美歐展開同場競技，僅僅邁出這一步我們已經感到驕傲與自豪。但同時火星探測只是一項科學任務，是人類認識宇宙、重新認識自己的必由之路，因此最後不管能取得多大的成就，火星一號都值得我們的讚賞與歡呼。