而且這個一百多倍是火星近地點時與月球的平均距離相比。月球與地球平均距離38.4萬公里，火星遠地點4億公里，近地點5500萬公里，平均距離兩億多公里，是月地平均距離的500多倍。
事實上發射到火星的飛船，也不可能做到近地點距離，因為地球在公轉，火星也在公轉，經過計算可以走最短路線，但無法只走近地點這麼遠。
美國NASA發射的洞察號火星探測器就走了205天，飛了4.8億公里，才到達火星。
因此這麼遠的距離，要到達一個小小的球體上，難度可想而知。導航、深空通訊和控制、發動機和飛船要求，都完全不一樣。就比如你到鄰居家串門，邁幾步就到了，而到幾千公里的某個海島去探親，自己劃條船，自己定位找方向，還要帶很多幹糧淡水什麼的，這種難度不是差一點點吧？
所以，迄今為止，各國發射的火星探測器五六十艘，真正到達的只有二十來艘，成功的幾乎都是美國NASA傳送的，有軌道器、登陸器，還有幾輛火星車；印度發射了一艘軌道探測器也得到成功，歐空局發射的火星快車號探測器只是部分成功，前蘇聯和後來的俄羅斯發射了幾十艘探測器，無一成功。
除此之外就再也沒有那個國家啟動過火星探測器發射任務了。
月球實際上是在地球引力圈的家門口，只要有點航天能力的國家和組織，都可以弄個二踢腳玩玩。當然這個玩玩要玩好也並不容易，畢竟是太空漫步嘛，沒兩把刷子是玩不轉的。
因此，自從1959年以來，人類發射的月球探測器達到130多個，成功率只有50%左右。當然這些失敗的因素有很多是早期航天初始階段，人類對太空還完全沒有經驗的實驗性失敗。
這裡面尤其是前蘇聯做了大量的試探，在很多次的失敗後，太空探索一度走在了老美的前面。但老美后來實現了載人登月，就把蘇聯甩到太平洋去了。
其實這種認識是錯誤的，不同的大氣環境當然要採用不同的降落方式，這是實驗室裡的工作，必須解決這個問題，才有談太空探索的資格。
日本的隼鳥號和隼鳥2號分別遠飛數億乃至數十億公里，在一顆幾百米的小行星上降落，取樣後又飛回來，成為世界上第一個採集小行星樣本回到地球的國家。
這難道不比在月球上降落難度大？不要說降落難度，就是精準的導航，我想也比從北京瞄準紐約一枚硬幣難度要大很多。
所以日本成為第三個探索月球的國家絕非偶然，不過日本並沒有在月球上降落。
中國近年來航天事業突飛猛進，成為繼歐空局、印度後第六個探索月球的國家，並且成為第三個在月球上實現軟著陸的國家。最近中國航天集團宣佈計劃在2020年發射火星探測器，一次性完成繞落巡的一箭三雕任務，如果成功，將躋身深空探索世界前列，實力僅次於老美。
同時亮相的中國火星探測器樣子也很酷（見上圖）。
我們期待這樣高大上的壯舉能夠成功，在航天方面真正成為“厲害了，我的國”。
但不管怎樣，探索火星，或者今後載人到火星，都比到月球難度大多了，這涉及到諸多高精尖科學的提升，與登月完全不可同日而語。