一向以各自為政著稱的美國宇航局（NASA）各供應商彷彿已經感受到了2024年登陸月球的壓力，要想把人送回月球，就必須有非常可靠的載人登月器，而現在八字還沒有一撇。NASA即將在年底展開第一輪的月球著陸器競標，最終目的是是選擇兩款互為備份的著陸器用於登月任務。前段時間至少有三到五家航天公司提出了自己的著陸器方案，但就在昨天，看似互相瞧不起的4家最大航天機構突然決定聯合，共同組成“太空國家隊”競標2024著陸器方案。

藍源的藍色月亮月球著陸器

這四家公司都是響噹噹的企業，分別是貝索斯的藍色起源（藍源）、洛克希德·馬丁公司（洛馬）、諾斯羅普·格魯曼公司（諾格）和德雷珀公司。他們中間任何一家都具備獨立開發月球著陸器的能力，甚至藍源早已經推出了自己的“藍色月亮”著陸器方案，而洛馬公司也在今年4月展示過自己的著陸器方案。但這4家企業現在決定聯手，是否是意識到了時間的緊迫和獨自開發難度過大？

公開的說法是為了滿足5年內送人回月球的緊迫性，他們不得不組成聯合體，不再獨自發展下去，但這個決定與NASA無關，只是各家公司自己的決定。按照草擬的協議，“太空國家隊”將使用藍源公司的“藍色月亮”著陸器作為下降級，洛馬公司以獵戶座飛船為基礎開發出月球上升級，諾格公司使用天鵝座貨運飛船為基礎開發出太空轉移平臺，負責將著陸器在月球軌道空間站站和近月軌道件的來回運輸，德雷伯負責整套系統的航電與制導系統。

洛馬公司負責月球上升器的製造

四家公司將自身所負責的系統經過統一整合後，形成一套完整的地月運輸和著陸系統，然後參與NASA在今年11月開始的月球著陸器競標。此訊息一出，基本已經宣告著陸器方案非這個莫屬了，因為該方案彙集了全美最大、最先進的四家航天公司的產品，其他小公司的著陸器在這個面前毫無競爭力可言，從另一個角度講，NASA的這個月球著陸器訂單，這幾個大佬公司吃定了。

另一個“大佬”波音公司沒有加入該聯合體中，但即便波音有自己的著陸器方案，恐怕也是陪太子讀書。至於特立獨行的SpaceX，他們的熱情彷彿不在NASA的登月專案上，也沒有推出自己的月球著陸器的計劃，但讓SpaceX賭上一切星際飛船一旦成功，獨立前往月球恐怕也是比較輕鬆的事兒。

諾格公司負責太空轉移平臺

不管四家公司背後打的是什麼算盤，但明面上說得都非常冠冕堂皇。藍源的副Quattroporte說考慮到NASA的時間極限，幾家公司聯合起來是最明智的選擇；洛馬副Quattroporte則表示將NASA多年來分散投資到各企業的資源集中起來，是對美國公眾資金利用的最佳方式；諾格則表示不管有沒有2024年的節點，這樣的聯合都是有意義的，符合各公司的最大利益。

有分析認為4家大型航天器也聯合的另一個原因，是NASA首次在月球著陸器任務中採用了“購買服務”模式，即著陸器所有權歸公司，所有的操作都有中標的機構來完成，而NASA只購買送人上月球這個服務。這就讓整個專案的投資額變成了一個固定值，不會像之前一樣研發中錢不夠了可以繼續要。這種情況下如果再由一家公司完成所有的模組（不管是不是自己的專長），不但時間上不允許，而且NASA給的錢很可能都不夠成本。

其他著陸器基本是陪太子讀書

反之如果幾家公司進行聯合，各自用自己的成熟的模組進行改造，相當於軟體行業的重構或者二次開發，不但效率能夠保證，在現成產品為藍本的前提下可以大大降低開發費用，讓整個登月專案有利可圖。據悉，四家公司組成的太空國家隊將成立一個獨立的聯合體，新公司的名字尚未明確，但已經確定將在2020年1月份展開工作。