集萬千寵愛於一身的“嫦娥5號”，已完成使命，正在萬里之外往回趕路的途中，再過兩天將會是它到家的歸期，除了翹首以盼外，對“嫦娥5號”在天空中的每一個動作，都能引起一片熱議，昨天嫦娥5號軌道器和返回器在一次修正軌道時候，兩臺25N發動機工作了28秒。

嫦娥5號返回

這是一個什麼概念呢？

就好像用提起一個小西瓜的力，去推動按照噸算的物體，這個在地球環境中是無論如何也不可能實現的，但是考慮在外太空真空環境中，還是可以辦到的，但是前提是需要足夠長的時間，以日本隼鳥二號飛行器為例，其600公斤的重量，靠的是4臺離子發動機，全功率大約37毫牛，正常工作狀態大約29牛，也就相當於提前7.8張A4紙的力，就是這微弱的力，把600公斤的探測器，用一年時間從3億公里外的送回來。

隼鳥2號的離子發動機

隼鳥二號雖然能夠實現，但它靠的是長時間的加速才能辦到，但是嫦娥5號這次僅僅28秒，就是用很微弱的力，運行了極短的時間，可以說做了一個很微弱的調整，耗費如此少的燃料，在如此短的時間做這麼微弱的調整，是不是嫦娥5號攜帶的燃料不夠缺“油”導致的呢？

未來航天主流的離子發動機

不是的？

可以說為了這次的任務，嫦娥5號可以說是加足了“油”，除卻火箭燃料不算，這次嫦娥5號的著陸器，上升器，軌道器中都備有燃料，考慮到是第一次執行這樣的任務，嫦娥5號把很多不可控的因素都算進去了，所以所攜帶的燃料是非常的充足，我們都知道，在上升器與軌道器完成樣品交接後，還有許多富餘的燃料，就是考慮到一些不可控的因素，這些富餘的燃料都是應對意外情況的。

探測器在降落過程

但是在上升器與軌道器互動對接的時候，由於太過完美導致那些富餘的燃料沒有派上用場，當時覺得可惜，有這麼多的富餘燃料，是不是給上升器一些額外的任務，但是遺憾的是上升器其主要任務是快遞派送任務，沒有攜帶任何的科學探測儀器，在考慮一番之後，為了不給其他國家在探月的時候帶來麻煩，上升器悲壯的撞向月球表面，完成最後的科學探測任務。

同理，處於返回途中的軌道器與返回器，也會考慮一些意外，所以在正常的燃料儲備外，還另外多備一些燃料，而這次28秒的微調，只能說明一個問題，就是嫦娥5號歸途中路線很完美，不用做太多的調整！

嫦娥5號上升器點火升空

這點在高速開車的朋友應該都能理解，在行進的過程中，碰到一些小的彎道，方向盤只需微調即可。也許很多人覺得，在太空中沒有阻擋，地月之間不是有個最短的直線嗎？為何還做軌道的微調整拐彎呢？

那時因為地月之間存在引力，對探測器存在影響，所以就會負擔額外的燃料來消除這股引力的影響，例如：阿波羅11號任務中，由於其體量大燃料充裕，就不太考慮引力的影響，一路趕回，僅用時8天時間。

阿波羅返回艙與指揮艙對接前的畫面

最佳的飛行路線是用最少的燃料完成飛行任務，理論上可以利用引力彈弓效應，可以節省更多的燃料，但是這裡面又有時間成本了。像印度的月船2號月球探測器，前往月球途中就差不多花去一個多月，還有他們的“曼加里安”號火星探測器，前往火星更是花去一年多時間，這個事，印度媒體現在都還在吹，用最少的成本完成火星探測任務。

曼加里安號，有史以來耗時最長，成本最低的火星探測器

所以這裡就存在一個燃料與時間的平衡點，用最少的燃料，最少的時間完成航行任務，而航行這條路線的時間點，就被稱為視窗期，這次嫦娥5號的軌道器與返回艙之所以在月球軌道上等待6天時間，也是為了等待視窗期的到來。

最後，是不是嫦娥5號就做不到8天就返回呢？也未必，從現有的資料來看，嫦娥5號也能做到，也許不相信，我列舉一些資料，就清晰了，承擔重要任務的返回器和著陸器的總重量是600多公斤，只佔到整個嫦娥5號的7%左右，也許考慮到有其他的額外任務，所以配重要高一些。

阿波羅11號登月艙與整個飛船的佔比

如果單純考慮就這次嫦娥5號的取樣任務，那些額外的配重以及裝載的燃料，比當年阿波羅11號還要富餘一些，因為阿波羅11號的配比達到了36%左右，可見嫦娥5號的燃料有多富裕，之所以這麼做，我想一方面是嫦娥5號有其他任務，另一方面可能是為將來載人登陸做準備，儘量的多采集資料有關。