每到冬季天冷的日子，很多人都不想出門，可這個時候還是有很多人堅守崗位，為城市的正常運轉貢獻力量。公交人就是其中的典型。不過如今，隨著技術條件的提升、車況與工作環境的改善，公交人的工作環境已不再那麼“艱苦”。冬日裡，他們工作時，可以更加從容，公交車給乘客的體驗感也更好了。

李思哲：是正常的。

李思哲：它會顯示冷卻液、進氣溫度、機油的壓力。

李思哲：這裡引數值就會出現紅色。

李思哲隨身揹著一臺公司發放的專業膝上型電腦，透過一根資料線連線公交車司機臺上的USB介面，車輛所有零部件的資訊在3秒內，就顯示在了電腦軟體中。一旦哪個零部件出現問題，資料視窗閃紅，瞬間找到問題根源，實現快速檢修。

然而，在2年多前，尋找車輛故障是一件非常麻煩的事。李思哲回憶說，當時，只能等車出現了故障，再去逐一排查。每次，他都會躺在一臺鐵質的滑板車上，臉部側著，慢慢滑入公交車底盤。遇上低溫雨雪天氣，下去一次要花上近2個小時，全身被凍得僵硬。

“就是一個小零部件要換，但是排查的地方很多。因為底盤結構複雜。最少一個小毛病可能得一兩個小時。在修車的時候，我們外面大棉襖要脫掉，因為衣服會成為阻礙，只能比較單薄的進去。修完了之後，感覺人就是從冰箱裡面出來的。那個時候再去洗手，真的是很刺骨很刺骨。”

過去數年，武漢公交車不斷更新換代，維修技術手段也在同步升級。如今，李思哲只用揹著一臺電腦，實現故障秒發現。同時，排程站建立了室內維修庫，設定了多條長達10多米帶燈的地槽。維修工人們根據問題，迅速處理，不僅效率提高了，再也不用在風雪中作業了。

科技力量的賦能也在改變著武漢整個公交行業的運營模式。今年46歲的公交車司機周俊從事公交行業已經10多年了。他說，武漢公交車箱內經歷了從沒有空調到有空調，再到如今空調效果超級棒的變化。不僅司機駕駛感更好了，乘客的體驗感也更舒適了。

“以前的車感覺車廂裡的溫度升起來比較慢，而且溫度也不是很高。現在車輛的密封性相當好，而且聽不到外面的噪音。”

同時，每臺公交車引入了定位系統，值班崗位的工作人員通過後臺電腦裡的資料，實現對每臺車進行監控。724路公交線路的安全員成智毅介紹，往年到了冬季，他們只能沿路徒步巡邏，檢查公交車司機駕駛是否規範、是否存在交通違法、是否正常進出站等，遇到雨雪天，每巡查一次就特別艱難。如今安裝定位系統後，除了極端惡劣天氣需要跟車以外，其餘時間只用通過後臺監控，精準度和效率性大大提高。

“我們在車內都裝了攝像頭、定位系統，直接透過硬碟，硬盤裡面有錄影。電腦中可以把這段影片放出來。監控司機在是怎麼開的，過路口怎麼過的，我們都看得到。”

武漢公交集團二公司四分公司經理李波從事公交行業已經30年了。他說，之所以人們感覺到公交人的工作環境發生了巨大變化，除了技術力量的提升，還在於公交車的更新換代。故障率不斷降低，司機和乘客的體驗感不斷增強。

“現有車輛故障率大幅下降，如果用對比來說，大概下降接近了9成。”

編輯周漫、華磊