12月21日，網傳南京某高校幾個保安抬著一個男子將其抬出學校，而被抬男子頭朝地被擺佈，看起來很是可憐。他遭到這樣的對待，是因為進了學校送外賣。

學校工作人員表示，被抬出去的男子是外賣員，學校為了防控疫情，禁止所有校外無關人員進入學校，想進入的話得經過審批，檢視健康碼、測量體溫，體溫異常和高風險地區的人禁止進入校園。

至於為什麼要把外賣小哥給抬出去，工作人員則表示情況比較複雜，但是保安將外賣員抬出去的時候沒有暴力動作，反倒是外賣員打了保安一拳頭。

若事件真如校方所說，那其實大家都挺無辜的。對於學校來說，做好疫情防控工作真的很重要，因為高校不同於其他地方，人員過於密集，有一個人感染，那整個學校的教學秩序就無法保障。

對於學生來說，並沒有對點外賣行為的禁令，吃膩了食堂，想吃外賣也可以理解。

而外賣員也沒有多大的錯誤，他們只是想工作掙錢而已。單子多數都是平臺派給他們的，他們沒有拒絕接單的許可權，不然還會被扣錢。就算是不想去高校送餐，系統給了單子也沒有辦法。

其實這樣的新聞，對於網友來說已經是司空見慣了，外賣小哥早就是新聞關注的焦點物件和事故高發人群，而這些，並非他們本意。

現如今，中國已經成為了世界上電子商務最發達的國家之一，網路訂餐平臺也隨之興起。僅2019年一年，全國外賣訂單量就超過了200億，市場規模高達2400億元，全國的註冊騎手超過了500萬。這些騎手們的年齡在20歲到35歲之間，大多數來自於農村地區，沒有多高的學歷和過硬的技術，對他們來說，送外賣能夠給生活帶來希望，努力一點，一個月能賺5000以上。拼命一點，一個月賺10000塊錢也不是夢，比去工地打工好很多。

但希望的反面就是絕望，颱風利奇馬登陸期間，上海人民緊閉門窗，做好了防範工作。這個時候，一名叫做屈國慶的外賣小哥卻正在路上艱難地跋涉，到達配送點時，他身上衣服溼透了，但他還是急匆匆地拿起外賣開始送餐。結果由於道路積水過深度導致電瓶車漏電，他因為觸電失去了生命。

事故的前一天，上海已經把警報連升三級，提升到了橙色級別。然而在這樣的惡劣的天氣下，外賣平臺的站長卻要求颱風3天不允許請假，否則就屬於雙倍曠工，罰款1000元。屈國慶出事後，外賣小哥們都心有餘悸，但站長卻毫不在意地表示，電瓶車有漏電情況的話，要膠帶纏一下就可以了，還是不允許請假。

除了惡劣天氣外，交通事故也威脅著外賣員們的生命安全，相關的統計資料顯示，每2.5天，就有一名外賣員死於車禍。之所以會如此，和外賣平臺的派單模式有著分不開的關係，通常情況下，四五公里的距離，配送時間就只有三十四分鐘，去掉商家備餐的時間，留給外賣員的時間甚至還不到三十分鐘。平臺會記錄他們的配送速度和準時率，然後計算薪酬。這種粗暴的演算法，讓部分外賣員的不得不抄近道、闖紅燈、違規逆行。

馬克思曾經說過："資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都滴著血和骯髒的東西"。在外賣員們身上，這一點體現得尤其明顯。在配送整個過程中，平臺方是最大的盈利者，但是他們卻把差評、超時、退單的責任都推到了外賣員身上，沒有承擔起相應的社會責任，也沒有給外賣員基本的保障。甚至還將矛盾轉移到了顧客和外賣員之間，轉嫁到各個大樓、小區的保安和外賣員身上，轉嫁到外賣員和商家身上，甚至讓外賣員成為"馬路殺手"。

想要杜絕這類新聞，從根本上來說，要健全外賣員的薪酬制度，可以出臺相應的政策，要求平臺給外賣員基本工資，超時、差評等，雙方按照比例承擔責任。同時做好對外賣員的培訓工作，讓他們更有服務意識，對交通規則有更多的瞭解。

大家是如何看待這個問題的呢？