開州港

萬開高速

南山森林公園旅遊環線

崖壁天路——開州滿月雙坪村公路

建設中的開（州）城（口）高速公路

城市新能源公車

開州至達州高速公路

國道GG211211長沙至兼善段 開州地處三峽庫區腹心，受群山圍困的地理條件限制，交通閉塞落後成為制約開州經濟社會發展的最大瓶頸。 用“蜀道難，難於上青天”來概括70年前開州的交通狀況一點不為過。解放初期，開州基礎設施建設嚴重滯後，對當時的開州人來說，山那頭江對岸都是遙不可及。 新中國成立後，尤其是改革開放以來，開州逢山開路、遇水架橋。第一條萬開公路建成通車，第一條萬開高速建成執行，第一個開州港通航投運，第一座跨河大橋連通兩岸，第一條隧道打通兩山......交通滯後的情形發生了翻天覆地的變化。 為著力構建綜合立體交通大網路，近年來，開州以“融主城、聯周邊、暢內部”為統攬，按照市委、市政府提出的城市提升交通建設“三年行動計劃”，加快實現內暢互通，再到向東接宜昌連武漢、南融萬州連主城、西進達州連成都、北上安康連西安的大通道邁進。 70年滄桑鉅變。開州交通條件的改善，不僅推動了開州經濟社會的發展，也切實增強了群眾的獲得感、幸福感。 優化區域路網提高內暢互通水平 趙國兵今年56歲，是土生土長的長沙鎮人，先後幹過副食、水果、煙花爆竹等生意。上世紀80年代，為了到縣城進貨，天不亮就要出門，天黑了才能回家，要是路上耽誤了，還得在縣城找個地方睡一晚。“採購倒是挺快，大把時間都花在了往返的路上。”他說。 “不僅是到縣城困難，過去就連鄉與鄉之間找一條像樣的幹道都很難。”開州區交通局相關負責人說，對此，大家都編了很多順口溜：山對面的人家看著近，真要過去走得你哭；晴天一身灰，雨天一身泥。交通條件的落後，曾讓開州人吃夠了苦。 但現在，這一切都成為了歷史。 70年來，勤勞勇敢的開州人以愚公移山的精神，逢山開路，遇水架橋，硬是讓天塹變通途，讓處於劣勢的交通條件變成了經濟社會飛躍發展的優勢，創造出開州交通建設史上的一個個開州精神、開州奇蹟、開州速度。 截至去年底，全區公路總里程達8010公里（高速公路60公里），位居全市第2位。其中境內國道4條、總長289公里，省道4條、總長317公里，縣道總長259公里，鄉道總長787公里，村道總長6297公里，硬油化公路總里程長4289公里，硬油化率54%，鄉鎮公路通暢率為100%，行政村通暢率為100%，實現了開州城區、鄉鎮街道、村社的互聯互通。 值得一提的是，為加快提高內暢互通水平，近年來，開州結合交通建設“三年行動計劃”，大力實施普通幹線公路升級或改造工程，加快推進脫貧攻堅“四好農村路”建設。 比如，大力實施並完成了G542鐵橋至臨江段公路改造工程、S206竹溪至鐵橋雙河堰段公路改造工程、南門天鵝池至馬尾槽連線道路工程、中和至義和公路改造工程、金峰中橋至分水樑公路改建工程、三匯口至楊柳關公路改建工程等14個專案。今年，開州更是計劃開建鳳凰樑大橋工程，改造S206鐵橋至巫山坎等普通幹線公路152公里，以進一步優化區域路網、提高內暢水平。 “鐵公水空”多式聯運擴大外聯開放 “渝西高鐵真的要經過開州了，終於可以在家門口坐火車了。”“大開州要有機場了，看新聞說選址都定了。”“聽說要有從開州到雲陽、巫溪的高速公路了……”去年，當這些訊息傳開來，開州人聊起這些事都激動不已。 今年年底，萬開周家壩—浦裡快速通道也將迎來建成通車。到那時，從開州區浦裡新區到萬州時間將縮短至15分鐘，兩地群眾的出行、經濟文化往來也將更加密切。看著這一喜人的變化，當地80歲的村民周幫權眼睛溼潤了，“真是太不容易了！” 隨著一條條高速鐵路、高速公路、城市快速通道等專案的落地實施，折射出開州人對縮短開州交通與外界距離，融入全市、全國的願望非常急迫。 據介紹，開州以“三年行動計劃”為契機，交通建設跑出了加速度，這座昔日的“深山孤城”正逐漸成為鐵公水空多式聯運的交通樞紐，外聯開放水平進一步擴大。 鐵路方面，渝西高鐵已完成預可研審查，正在開展可研工作，預計2020年啟動建設，開州將結束“手無寸鐵”的歷史。成南達萬高鐵完成了可研審查；長墊樑開貨運鐵路、軌道交通已啟動研究。同時，積極推動達萬利鐵路擴能改造專案儘早啟動。 航空方面，積極推進“航空入境”，通用機場選址已通過評審，目前正開展工程可行性研究，遠期還將建設雪寶山、漢豐湖兩個起降點，為開州旅遊發展增添助力。 高速公路方面，開州正在織密高速路網，在全面推進開城高速公路建設的同時，牽頭推進開樑高速前期工作；配合推進巫開高速公路前期工作，目前正開展初步設計，預計2020年開工；萬達直線高速過境南門並在此設定落地互通。 水上運輸方面，開州港一期執行良好。2018年，貨運吞吐量達46萬噸，水上運輸重新煥發活力，悄然形成了新的物流運輸格局。目前正積極推進航道升級提質前期工作，助推開州更好地融入長江經濟帶。 現在，按照高速鐵路“加速度”、高速公路“加密度”的建設要求，開州基本建成渝東北交通樞紐和渝川陝鄂邊區商貿物資集散地，通過提高交通基礎設施能力、依託放射狀幹線公路以及“一干三支”的航道佈局和“一客三貨”的港口布局，初步構建水陸並舉的交通新格局，對外基本實現“30分鐘萬州、2小時渝東北、2小時重慶主城、4小時成都、5小時西安”的目標。 未來，開州將著眼長江經濟帶、西部陸海新通道、渝東北三峽庫區城鎮群等戰略規劃，構建“外聯內暢互通”大交通格局，實現“客流速度更快、物流成本更低、集聚效應更強”三大目標。瞄準東南西北四個方向、鐵公水空四種方式、人流物流資金流資訊流“四流”融合，編制“十四五”交通規劃。可以預見，隨著對外“7高5鐵1空1港”大通道格局、對內“4縱4橫多聯線”大路網格局的成型，開州通達八方的交通優勢將進一步凸顯，這也讓開州加快融入了全國交通大動脈，融入長江經濟帶、成渝城市群重要交通節點的快車道。 交通大網路贏來經濟社會大發展 人暢其行、貨暢其流。交通基礎設施的改善對經濟社會的作用不言而喻。這一點，開州人理解得更加透徹。 從1959年原萬縣交通建設公司給開縣交通局調撥2輛貨車，開縣從此有了自己的運輸車輛；1974年，開縣有大貨車4輛、中小型貨車各1輛，開啟開縣自有一輛車的客運歷史；到1993年，陳家運輸公司首發廣東省龍崗市客車2輛，為開縣長途客運揭開了序幕。面對這些重大節點，老一輩的開州人對過去的交通運輸歷史仍歷歷在目。 伴隨新中國的成立，公路建設從無到有，從低等級的泥結碎石路到水泥、瀝青路面的高等級路，再到今天的高速公路，從內封閉發展到大跨度、高速度發展，開州交通發生了翻天覆地的鉅變。與此同時，這些變化也加快了開州交通運輸業的發展。 現在，開州已在全市率先實現客運超長班線接駁運輸全覆蓋。其中接駁運輸車達到85輛，輻射範圍包括廣東、浙江等10多個省份。客運車輛達到863輛，其中城區公車211輛、計程車260輛，開闢公交線路23條、省際班線26條、縣際班線10條、區內班線175條，全區貨運車輛總數達到6800多輛。 與此同時，通航水域里程更是達157.5公里，水運企業5家；鄉鎮渡口7座；各類貨運船舶68艘、6.6萬載重噸。城區公共單車達到1300輛，租借點43個，居民持免費騎行卡總數超過1萬張，基本滿足了開州城鄉居民的出行。 交通發展帶來的變化遠不止市民的出行上，也更是為當地經濟社會的發展帶來了新機遇和多種可能。 目前，結合脫貧攻堅和鄉村振興戰略的實施，開州通過“四好農村路”建設，實現了與幹線路網的互聯互通，打通了鄉村振興、農民致富的快捷通道，支撐起鄉村旅遊、生態農業、休閒農業等多種產業的發展。現在，行走在開州農村，沿線村鎮因路而變、因路而美、因路而興的發展美景隨處可見，老百姓也真切地感受到發展有底氣，腰包更鼓了。未來，開州將加快謀劃面向“江東浦”的通道型交通、面向組團城區的公交型交通體系、面向廣袤鄉村的網路型產業通道，推動農村公路加硬、快速通道加長、幹線公路加等級，努力打通“最先一公里”和“最後一公里”。 （據《重慶日報》）