申通地鐵集團說，軌交10號線二期、18號線一期南段（航頭站～御橋站）均將於2020年12月26日（週六）首班車起開通試運營。屆時，上海軌道交通全網路運營線路長度將增至729公里（10號線二期9.8公里，18號線一期南段14.5公里），運營車站數增至430座（10號線二期6座，18號線一期南段8座），換乘車站增至59座。

另外，12月26日起，5號線啟用新列車運營圖，5號線將實現4、6編列車混跑，乘客從莘莊站乘坐4編列車可直達閔行開發區站；同時，5號線既有段（莘莊站～閔行開發區站）同步恢復網路統一票價。

計劃在明年春節（農曆新年）前，15號線將實現通車試運營。屆時，15號線桂林路站暫不開通，列車將過站執行。力爭在2021年上半年內完成15號線桂林路站施工建設，並將同步實現與9號線桂林路站換乘。

10號線二期開通初期運營

上海軌道交通10號線二期工程為10號線一期工程的東延伸段，起於10號線一期新江灣城站，終點為基隆路站，經過楊浦區、浦東新區，運營線路長度為9.8公里，全線共設國帆路（地下站）、雙江路、高橋西、高橋、港城路、基隆路（均為高架車站）6座新站，其中高架車站5座、地下車站1座，在港城路站可與6號線進行換乘。至此，10號線全線累計運營線路長度將達到45公里，運營車站37座。10號線二期工程開通初期試運營後，將構建起虹橋樞紐、新天地、豫園、南京東路、五角場及外高橋保稅區等重點區域的快捷交通走廊。

通車即全自動開行，升級最佳化智慧駕駛模式

在中國首條全自動地鐵執行系統上海軌道交通10號線取得成功的基礎上，此次10號線二期以及18號線一期南段開通後均直接啟用全自動駕駛模式，並較之前有了進一步的升級最佳化。

一是全面升級了智慧運維繫統，可實現故障統一管理、智慧診斷、智慧分析、智慧定位，並提供維護建議策略等功能，大大提高了故障處理效率，提升了全線運營可靠度水平；

二是訊號裝置可實現主備控制中心的無擾切換，同時具備遠端重啟功能，增強了訊號系統裝置故障處置能力；

三是升級了車輛線上監測平臺，具有更為豐富的監測及報警功能，可以遠端線上檢視列車執行狀態，同時具備提供維護建議策略等功能；

四是實現了正線與停車場的一體化管理，在正線設定休眠區，列車可在正線任一休眠區域內休眠、喚醒，以實現基於客流需求的列車靈活投放和運能調整。此外，還優化了吳中路停車場出入庫路徑，提升了吳中路停車場的出入庫效率。

簡約不簡單，極簡裝飾營造洗練風格

10號線二期工程裝飾設計整體採用了簡裝風格，大氣簡約，從注重乘客使用感受、提高整體環境質量、加強人文關懷等方面著手進行設計。透過結合建築結構，充分利用空間，對綜合管線、設施裝置進行整合隱蔽，營造天花無管線的“極簡”風格，有效地節省了裝修造價，在展現建築結構美的同時為後期運營維護提供了有利條件。此外，10號線二期著重對無障礙設施、便民服務中心、空調候車室、公共衛生間、車控室等方面進行最佳化設計，加強人文關懷，做到功能合理、技術先進，給乘客創造一個便捷、舒適、優美的地鐵環境空間。

10號線全線常態運營時間為5:25至 23:43

10號線二期開通初期運營後，10號線北部的終點站由新江灣城站調整至基隆路站，10號線全線常態運營時間為5:25至 23:43 ，其中航中路站首班車時間為5:30分，虹橋火車站首班車時間為5:25分；基隆路站作為新的終點站，首班車時間：基隆路站往虹橋火車站方向5:25；往航中路站5:30 ；末班車時間：基隆路站往虹橋火車站方向22:30；往航中路站22:25 。（具體各站點首末班車時間請見圖）。另外，需要特別提醒的是，10號線二期開通試運營初期，其新線段週五、週六暫不延時運營，原10號線延時運營的區段和延時末班車時間均不變。

10號線二期（新江灣城站～基隆路站）雙向運營間隔均為10分鐘

根據執行計劃安排，10號線二期開通試運營後，10號線全天開行三個交路，分別為：虹橋火車站～基隆路站、航中路站～新江灣城站、虹橋火車站～江灣體育場站。既有線段的運營間隔保持不變，10號線二期（新江灣城站～基隆路站）雙向全天運營間隔均為10分鐘。

新老對接完美融合，10號線二期港城路站可與6號線換乘

港城路站是10號線二期中唯一一座換乘站，該站與6號線港城路站相依而建，經設計改造，成為上海目前唯一的高架同層換乘站。此外，還增加了南側出入口的設定，除進一步方便了潼港社群大量居民的出行，同時還可與高橋長途汽車站實現換乘，解決了長期以來南北不通的問題。

新江灣城站為雙島式站臺 提請乘客選擇對應站臺候車

10號線二期開通後，10號線新江灣城站開放雙島式站臺，新江灣城站車站站臺共分為四側，其中1、2、3號站臺列車均前往虹橋火車站／航中路站方向，4號站臺列車前往基隆路站方向，提請乘客根據出行方向選擇相應的站臺候車。另外，部分列車到達新江灣城站將停靠2、3號站臺，同時開啟兩側車門，提請乘客儘量往裡走，不要倚靠車門，注意乘車安全。

18號線一期南段航頭站～御橋站開通初期運營

18號線一期南段（航頭站～御橋站），運營線路長度14.5公里，設航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站等8座地下車站，其中御橋站可與11號線換乘。

車站裝修實現工藝與藝術融合 提升人性化服務水準

18號線車站裝飾簡約不簡單，致力於展現上海軌道交通空間的國際身份與行業特色，傳遞出一種“大氣包容、傳承歷史、海派現代”的品質感受，設計理念呈現出現代、簡約、明快的風格。車站公共區全部採用無吊頂設計，整個公共區空間在視覺上更為高大寬敞和通透，減少地下空間的壓抑感，帶給乘客更愉悅舒適的地下空間體驗。

車站公共區設定了諸多人性化設施，除常規的垂直電梯、盲道外，閘機統一採用門式，方便嬰兒車及攜帶大行李乘客透過；公共衛生間的設計充分考慮了乘客的需求，合理佈置，方便使用，還設定了物品掛鉤、手機擱置臺等，擴大無障礙衛生間面積，增加兒童設施等；除御橋站外其他7座車站均設定了母嬰室，進一步提升人性化服務水準。

18號線一期（航頭站～御橋站）運營時間6:00～22:21

18號線一期航頭站～御橋站開通初期運營後，運營時間6:00～22:21。航頭站首班車時間為6：00，御橋站首班車時間為6：15，末班車時間均為22：00。

18號線一期開行單一交路 工作日高峰時段運營間隔6分鐘

18號線一期航頭站～御橋站開通初期運營後，全天開行航頭站～御橋站單一交路 ，工作日早晚高峰時段全線執行間隔為6分鐘，平峰時段全線列車執行間隔為8分鐘；雙休日及節假日期間高峰時段，列車全線執行間隔為7分鐘。

12月26日起 5號線實現4、6編列車混跑

為進一步方便5號線 東川路站～閔行開發區站 乘客出行，12月26日起，5號線將啟用新列車執行圖，屆時5號線將實現4、6編列車混跑，要至閔行開發區的乘客可直接在莘莊站乘坐4節編組列車直達，無需再進行換乘。

開行 莘莊站～奉賢新城站（6編） 及 莘莊站~閔行開發區站（4編） 兩個交路

目前，5號線開行Y形交路。其中，莘莊站～奉賢新城站由6節編組列車載客；東川路站～閔行開發區站由4節編組列車載客。要至東川路站～閔行開發區站的乘客需在東川路站進行4、6編列車的換乘。

啟用新圖後：5號線將開行莘莊站～奉賢新城站及莘莊站～閔行開發區站兩個交路。其中，莘莊站～奉賢新城站交路由6節編組列車載客運營，莘莊站～閔行開發區站交路由4節編組列車載客運營。屆時，乘客可直接乘坐4節編組列車由莘莊站直達閔行開發區站，無需再進行4、6編列車換乘。

5號線莘莊站～東川路站雙向運營間隔約2分30秒

啟用新圖後：工作日早高峰時段：5號線莘莊站～東川路站雙向運營間隔約2分30秒，東川路站～奉賢新城站雙向執行間隔平均3分45秒，東川路站～閔行開發區站雙向執行間隔約7分30秒。其他時段5號線列車執行間隔請至官網查詢：http://service.shmetro.com/hcskb/index.htm。

5號線優惠票價取消，恢復執行全網統一票價

此外，從2020年12月26日起，原為培育客流而實施的5號線既有段（莘莊站至閔行開發區站）內的優惠票價（2元起乘）將取消，5號線恢復執行全網路（除磁浮）統一票價，即0公里至6公里票價為3元，之後按每10公里增加1元遞進。

15號線工程建設進度

目前，軌道交通15號線全線工程已基本建成，計劃於2020年12月27日—30日召開“上海軌道交通15號線工程初期運營前安全評估會”，按照規範要求由相關專家開展通車前評審，並根據評審意見作出通車前的問題消缺和整改工作。同時，各類設施裝置還將進一步開展各類綜合系統除錯及各項演練。因此，計劃在明年春節（農曆新年）前，15號線將實現通車試運營。

特別提醒：受疫情和施工建設難度等影響，屆時15號線桂林路站暫不開通，列車將過站執行。該站因站本體長度、場地及周邊管線搬遷等多方因素，施工組織難度極大、工藝十分複雜，經各承建單位合力追趕進度，首先確保了全線軌道貫通、列車上線除錯等計劃節點，但該站建設尚需時間，力爭在2021年上半年內完成15號線桂林路站施工建設，並將同步實現與9號線桂林路站換乘。