還記得“砸鍋賣鐵也要修”的

成達萬高鐵嗎？

今天（12月24日）

成達萬高鐵開工啦！

今天，新建成都至達州至萬州高速鐵路開工動員大會在四川、重慶同時舉行。伴隨著機器的轟鳴，位於成都天府新區的天府動車所（天府站）、達州市境內的華鎣山隧道正式破土動工。

成達萬是誰？

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，位於四川省、重慶市境內，西起四川省成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市和重慶市開州區，東至重慶市萬州區萬州北站。

設計時速：350公里

長度：全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里(四川段390.4公里,重慶段42公里)，與成自鐵路共線(天府站至資陽西站)54公里。

成達萬開工，為何選這兩地？

12月24日，成達萬高鐵四川段天府動車所和華鎣山隧道挖下第一剷土，標誌著成達萬高鐵建設正式進入工程實施階段。

天府站動車所

動車所是動車的“家”。天府動車所位於成都市天府新區，總佔地面積約2090畝。

天府動車所毗鄰的天府站，是成達萬高鐵的起點站，也是成都市“三主三輔”鐵路樞紐客運站規劃佈局中的三個主站（成都站，成都東站，天府新站）之一。車站總規模12臺22線，引入成自高鐵、成達萬高鐵、川藏鐵路等，並規劃引入西成第二高鐵、成昆高鐵及成都至三臺城際鐵路；軌道交通18號、19號 線及規劃26號、S7號、S15號線也在這裡接駁換乘。

華鎣山隧道

華鎣山隧道是全線的重點，位於達州市渠縣匯南鄉東側，全長8748米，為雙線單洞隧道；隧道內縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，區域性存在瓦斯等有害氣體，隧道經可溶岩地層，溶洞發育，施工期間發生湧突水的風險很高。

風險高、難度大，意味著需要更多時間、更多精力去戰勝和克服，也因此，華鎣山隧道被列為全線重點控制性工程，作為先期開工段率先啟動建設。

為什麼要修成達萬？

成達萬高鐵，因為“砸鍋賣鐵也要修”被百姓熟知。對四川而言，為什麼成達萬高鐵如此重要？

其實，我們有一個“短板“

截至目前，四川高鐵營業里程1200餘公里，人均里程數僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”廣西、貴州、雲南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、資訊流需求大，而高鐵將帶來各種“流”的快速流動，因此，強化對外開放合作，四川就必須補齊高鐵這個“短板”，建幾條重要的高鐵。作為沿江高速通道重要組成部分的成達萬高鐵，正是這樣一個標誌性專案。它一旦建成，將形成以成都為起點的出川高鐵大通道，對核心城市的帶動意義大。

成達萬高鐵建成後，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵、形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。

輻射作用大

沿江通道連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群，成達萬高鐵作為沿江通道的重要組成部分，是四川最為重要的東向陸上戰略性通道，尤其是在推動成渝地區雙城經濟圈建設國家重大戰略背景下，是連通成渝和長三角最為便捷的陸上通道。

成達萬大事記

2015年

成達萬高鐵開始規劃。

2016年

被列入國家《中長期鐵路網規劃》，是“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。

2017年

四川釋出《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將成達萬高鐵納入其中。

2018年

省委十一屆三次全會作出了“突破高鐵瓶頸打造現代綜合交通運輸體系”的重大決策部署，將成達萬高鐵擺在加快推進的突出位置。推動成達萬高鐵納入國家《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。

2020年11月

成達萬高鐵可研報告獲國家發改委批覆。

今天，成達萬高鐵動工建設，

350公里的時速，

重新整理了四川東向出川的記錄，

為跨越一個甲子的東向出川鐵路建設史，

翻開了新的篇章！