新型復興號動車組投入使用實現WIFI全覆蓋

近日，兩組嶄新的CR300AF型復興號動車組抵達昆明動車組運用所。據瞭解，該車型比以往的車型更加智慧化，比如動車組增設了座位資訊顯示系統，提供座位號指示和座位售票狀態指示，短途無座乘客可以在暫時無人的座位上休息。工程師唐雄介紹說，新型復興號動車組還實現了WIFI全覆蓋。

復興號系列動車組經過多年科研攻關和實踐運用形成了系列化產品。速度等級包括時速160公里、時速250公里和時速350公里，牽引動力包括動力集中式和動力分散式，編組包括8輛至18輛等多種編組形式，可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境。配套智慧高鐵建設，設計研製了京張、京雄智慧型復興號動車組。

“十三五”期間，國鐵集團牽頭組織國內相關企業、高校和科研院所形成創新團隊，根據旅客和市場需求，採取正向設計的原則，在高鐵關鍵裝備領域開展技術創新，取得了一系列重大突破。

截至目前，全路共配屬復興號動車組1036組，已累計執行8.36億公里，預計明年復興號動車組開行範圍將覆蓋各省市自治區。

截至今年7月底，我國鐵路營業里程達14.14萬公里，規模居世界第二，其中高鐵營業里程3.6萬公里，居世界第一。龐大的路網規模，為構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局提供有力保障。人暢其行、貨暢其流，充滿了蓬勃發展的活力，我國已成為名副其實的交通大國。

2020年是十三五的收官之年，展望2021年，中國鐵路在“十四五”期間計劃新開工城際和市域(郊)鐵路共1萬公里左右，到2025年，基本形成城市群1—2小時出行圈和都市圈1小時通勤圈，軌道上的京津冀、長三角和粵港澳大灣區要基本建成。

鐵路的高速建設發展，離不開鐵路訊號裝置的重要支援，鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間透過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術裝置的總稱。鐵路訊號裝置包括：訊號繼電器，訊號機，軌道電路，轉轍機等。鐵路訊號裝置還包括：排程監督、排程集中、車站遙控或遙信裝置、機車訊號、列車超速防護裝置，以及駝峰訊號、道口自動訊號及自動通知等。

鐵路訊號裝置未來投資前景廣闊

現代訊號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車執行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。國鐵集團相關負責人表示，出現收入減少、淨利潤虧損的主要原因是：鐵路作為服務行業，直接受到疫情衝擊，今年上半年客運收入同比減少995億元，減幅52.7%;酒店、旅遊、餐飲等非運輸收入同比減少133億元。同時，貨運實施降費政策，貨運收入同比減少37億元。國鐵集團是重資產企業，計提折舊屬剛性支出，承擔負債的還本付息也是剛性支出。

根據“十三五”規劃綱要，我國高速鐵路營業里程將達到3萬公里，鐵路器材覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

圖表：2013-2018年中國高速鐵路營業里程及增速(單位：萬公里、%)