近日，貴州的何某試圖橫穿馬路，由於馬路上車流量較多，何某便在馬路中央的雙黃線旁停留了幾秒，此時迎面開來了一輛沒開車燈的無牌老年代步車，車裡的司機似乎沒有注意到何某的存在，硬生生撞飛了何某。

何某隨後被送往醫院搶救，經診斷，何某的肋骨骨裂，頭部也被撞傷。肇事司機楊某面對警方的詢問，堅稱之所以發生了事故，是因為何某突然橫穿馬路，使他猝不及防沒能及時剎車。

在參考了事發地的監控錄影後，民警毫不留情地戳穿了楊某的謊言，並認定楊某負全責。

楊某的妻子解釋稱，丈夫之所以說話有些亂，是因為之前得過腦梗，楊某也承認正是因為患了腦梗反應遲緩，他才不敢駕駛小汽車，轉而開代步車了。

類似的事故在其他地方也曾發生過許多次。

2019年8月，張家口康保縣的一位老人駕駛著自己的老年代步車在道路上逆向行駛，迎面開來的一輛小型越野車避讓不及，兩車因此相撞。車禍發生後，兩輛車皆損毀嚴重，肇事老人被直接從前車窗甩出，越野車內也有多人受傷。

今年5月，四川米易的一輛老年代步車在進入停車場時撞到了一輛轎車，肇事後，老年代步車迅速逃離現場。在逃亡過程中司機多次違反交通規則，險些再度釀成車禍。好在魔高一尺道高一丈，調取了沿路的監控影片之後，民警迅速找到了肇事司機，面對警方的詢問，肇事司機也如實供述了自己的逃逸事實。

今年12月，泉州的一位六旬老人開著老年代步車在路上逆向行駛，並和一位騎著電動車的女孩相撞，車禍發生後，老人眼見受害者沒了動靜，便駕車迅速逃離了。女孩被撞後一時間失去了意識，之後被壓在電動車下移動十分不便，好在三名路人及時出手相救，之後又有幾個熱心路人見狀也過來幫忙，這才將女孩轉移至路邊，防止了更嚴重的事故發生。

和普通的交通事故相比，老年代步車殺傷力的確較低，但這些事實也證明，讓這些道德水平不高、駕駛水平拙劣的老人們駕駛老年代步車，仍會危及自己乃至他人的生命。

這些無良司機佔比雖少，但我國已經有2.41億60歲以上的老人了，這些生活在現代社會的老人需要適合自己年齡段的交通工具，而老年代步車便是為了滿足這些需求而生的，2.4億老年人中到底會孕育出多少馬路殺手呢？這個問題值得深思。

儘管老年代步車在老年人群體中十分流行，儘管老年人駕駛這類車輛相對而言比較危險，但我國對這類交通工具的監管卻很不到位。

監管上的不足首先體現在生產環節上。許多老年代步車廠商打著新能源汽車的名號，卻沒有生產新能源汽車的實力，這些廠商技術不夠，又缺少相應的行業標準監管，生產出來的大多是一些外貌酷似汽車，核心卻是電動摩托或三輪車的畸形產物。

這些老年代步車看上去沒什麼審美，大多照搬廉價小汽車的外觀，減震防撞功能也近乎於沒有，駕駛起來比普通汽車危險得多。

與此同時，駕駛這類車輛幾乎沒有任何的門檻要求，不需要購置車牌，也不需要考取駕照，不強制交強險，也不需定期審車，即使違章了也不怎麼怕交警罰款，因此闖紅燈、逆行都是家常便飯。

老年代步車就這樣成為了城市中的毒瘤，不知給多少市民帶來了額外的麻煩。

加強對老年代步車的監管，首先可以從提升駕駛門檻做起。在這一點上，或許我們可以參考一下現有的政策。

就在10月份，小型汽車駕駛證申請年齡徹底放開，即使是70歲以上的老人也可以考取小型汽車、或者輕便摩托車的駕駛證。

老年人們想要考取駕照，便必須透過考試證明自己擁有足夠的記憶力、判斷力以及反應力，並且透過每年體檢證明自己仍然有能力安全開車。

這種考試形式其實同樣可以套用在老年代步車上。