高山峽谷

川藏鐵路，國家一號重點工程，是國家戰略鐵路，國防意義重大。

川藏鐵路，顧名思義，四川至西藏的鐵路。川藏鐵路起於成都，終於拉薩，途經四川雅安、甘孜州、西藏林芝、山南等地市州，全線長1838km，設計速度為160-200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。其中，成都－雅安段全長140公里，設計時速200 km/h，於2014年底開工建設，已經於2018年12月28日開通運營；拉薩—林芝段全長403.11km，設計時速160km/h，單線，於2014年底開工建設，目前路基主體工程已經順利完工。川藏鐵路雅安至林芝段也將於2019年內動工。全線計劃於2026年建成通車。川藏鐵路建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

川藏鐵路是世界上規劃設計建設難度最大的鐵路，建設難度超乎想象，從500米的四川盆地成都平原出發，經4000米左右的橫斷山脈，跨上幾千米的青藏高原，到達海拔3650米的拉薩。整條鐵路隧道總長達1400km，橋樑隧道佔80％以上，線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種地質災害。橫斷山脈，地震高發區，地理形勢複雜，氣候環境惡劣。川藏鐵路難度之大可想而知。

川藏鐵路是世界上難度最大“巨型過山車”，累計爬升高度達16000多米，大渡河到折多山航空距離只有51公里，卻要爬升2500米的巨大高差。川藏鐵路沿線髙山峽谷落差大，平均海撥達4000米，有八起八伏之稱。川藏鐵路沿線高鐵、峽谷：600米岷江、2070米邛崍山（二郞山）、1330米瀘定大渡河、4298米大雪山之折多山、2530米雅礱江、沙魯裡山（雀兒山6168 米、海子山4685米）、2580米巴塘金沙江、4317米芒康山、2640米竹卡瀾滄江、5008米東達山、3750米左貢縣城、4658米業拉山、2740米怒江橋、4325米安久拉山、3960米然烏、2070米通麥、4559米色季拉山、2930米八一、5013米米拉山。

川藏鐵路進展：

川藏鐵路最早是英國於1897年提出，是印度經錫金、西藏、四川，直至長江中下游鐵路的一部份。1899年，國父孫中山編制《支那現勢地圖》，初步勾勒川藏鐵路走向為“經雙流、新津、邛、名山、雅州、滎經、清溪、打箭爐、理塘、巴塘，然後出西藏”，他認為“川藏鐵路事關中國國家安危存亡”。民國時期，1917年至1919年期間，國父孫中山編成《實業計劃》，再次將川藏鐵路納入鐵路規劃計劃中；1928年，時任四川省主席劉文輝向蔣介石提出修建川藏鐵路設想，建議：“籌設成康、康藏兩路鐵道”。

新中國建國初期50年代，國家對川藏鐵路專案進行勘察工作；20世紀90年代正式進入初步選線階段。

2018年9月10日，鐵總召開川藏鐵路雅安至林芝段預可行性研究評審會； 10月10日，中央財經委員會第三次會議召開，全面啟動川藏鐵路規劃建設；10月17日，川藏鐵路拉林段進入鋪軌階段；12月13日，川藏鐵路成雅段進入試執行階段，12月28日川藏鐵路成雅段（原成雅鐵路）開通運營。

2019年3月8日，川藏鐵路拉林段開始鋪設長鋼軌；3月13日，川藏鐵路首部專用技術標準通過審查；4月28日，川藏鐵路雅安至林芝段調研暨專案階段成果檢查會議在成都召開；5月，川藏鐵路雅安至林芝段進行可研修編和補充勘察設計工作，並通過第四次預審，組建成立川藏鐵路公司，開展徵地拆遷調查等前期工作，5月，拉林段藏日拉隧道完成貫通；7月14日，拉林鐵路牽引變電所進入裝置安裝階段。9月2日，42根共25米長的一組組軌排與站線接軌，標誌著拉薩至林芝鐵路挺進山南市澤當車站，拉林鐵路已經完成90.3公里軌道鋪設，目前路基主體工程已順利完工。

川藏鐵路－世界上規劃建設技術難度最大的鐵路，是中國內地通往西藏，甚至將來通往西天取經地－南亞印度等國的距離最近的幹線鐵路，是通天之路，必將發揮通天作用。雖然投資巨大，經濟作用不是很大，但戰略意義巨大。