首頁>社會>

高山峽谷

川藏鐵路,國家一號重點工程,是國家戰略鐵路,國防意義重大。

川藏鐵路,顧名思義,四川至西藏的鐵路。川藏鐵路起於成都,終於拉薩,途經四川雅安、甘孜州、西藏林芝、山南等地市州,全線長1838km,設計速度為160-200km/h,部分路段限速160km/h,總投資約2700億。其中,成都-雅安段全長140公里,設計時速200 km/h,於2014年底開工建設,已經於2018年12月28日開通運營;拉薩—林芝段全長403.11km,設計時速160km/h,單線,於2014年底開工建設,目前路基主體工程已經順利完工。川藏鐵路雅安至林芝段也將於2019年內動工。全線計劃於2026年建成通車。川藏鐵路建成後,從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

川藏鐵路是世界上規劃設計建設難度最大的鐵路,建設難度超乎想象,從500米的四川盆地成都平原出發,經4000米左右的橫斷山脈,跨上幾千米的青藏高原,到達海拔3650米的拉薩。整條鐵路隧道總長達1400km,橋樑隧道佔80%以上,線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶,地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種地質災害。橫斷山脈,地震高發區,地理形勢複雜,氣候環境惡劣。川藏鐵路難度之大可想而知。

川藏鐵路是世界上難度最大“巨型過山車”,累計爬升高度達16000多米,大渡河到折多山航空距離只有51公里,卻要爬升2500米的巨大高差。川藏鐵路沿線髙山峽谷落差大,平均海撥達4000米,有八起八伏之稱。川藏鐵路沿線高鐵、峽谷:600米岷江、2070米邛崍山(二郞山)、1330米瀘定大渡河、4298米大雪山之折多山、2530米雅礱江、沙魯裡山(雀兒山6168 米、海子山4685米)、2580米巴塘金沙江、4317米芒康山、2640米竹卡瀾滄江、5008米東達山、3750米左貢縣城、4658米業拉山、2740米怒江橋、4325米安久拉山、3960米然烏、2070米通麥、4559米色季拉山、2930米八一、5013米米拉山。

川藏鐵路進展:

川藏鐵路最早是英國於1897年提出,是印度經錫金、西藏、四川,直至長江中下游鐵路的一部份。1899年,國父孫中山編制《支那現勢地圖》,初步勾勒川藏鐵路走向為“經雙流、新津、邛、名山、雅州、滎經、清溪、打箭爐、理塘、巴塘,然後出西藏”,他認為“川藏鐵路事關中國國家安危存亡”。民國時期,1917年至1919年期間,國父孫中山編成《實業計劃》,再次將川藏鐵路納入鐵路規劃計劃中;1928年,時任四川省主席劉文輝向蔣介石提出修建川藏鐵路設想,建議:“籌設成康、康藏兩路鐵道”。

新中國建國初期50年代,國家對川藏鐵路專案進行勘察工作;20世紀90年代正式進入初步選線階段。

2018年9月10日,鐵總召開川藏鐵路雅安至林芝段預可行性研究評審會; 10月10日,中央財經委員會第三次會議召開,全面啟動川藏鐵路規劃建設;10月17日,川藏鐵路拉林段進入鋪軌階段;12月13日,川藏鐵路成雅段進入試執行階段,12月28日川藏鐵路成雅段(原成雅鐵路)開通運營。

2019年3月8日,川藏鐵路拉林段開始鋪設長鋼軌;3月13日,川藏鐵路首部專用技術標準通過審查;4月28日,川藏鐵路雅安至林芝段調研暨專案階段成果檢查會議在成都召開;5月,川藏鐵路雅安至林芝段進行可研修編和補充勘察設計工作,並通過第四次預審,組建成立川藏鐵路公司,開展徵地拆遷調查等前期工作,5月,拉林段藏日拉隧道完成貫通;7月14日,拉林鐵路牽引變電所進入裝置安裝階段。9月2日,42根共25米長的一組組軌排與站線接軌,標誌著拉薩至林芝鐵路挺進山南市澤當車站,拉林鐵路已經完成90.3公里軌道鋪設,目前路基主體工程已順利完工。

川藏鐵路-世界上規劃建設技術難度最大的鐵路,是中國內地通往西藏,甚至將來通往西天取經地-南亞印度等國的距離最近的幹線鐵路,是通天之路,必將發揮通天作用。雖然投資巨大,經濟作用不是很大,但戰略意義巨大。

  • Twitter 交易後的第一次,埃隆馬斯克暗示 DOGE 將進入該平臺
  • 四川南部重要的航空港現已停用——宜賓菜壩機場