持續5天的阿拉善英雄會，給騰格裡沙漠帶去了一場狂歡。

很難想象，這處建在荒漠，10分鐘就能開車繞一圈的會場，在國慶假期，車流高達40萬輛次，遊客超過120萬人次。

空前的規模，加上撞車、鬥毆事件，甚至似有似無的“香豔”謠傳，都讓本屆英雄會受到極大關注，也迎來了公眾對管理失序的質疑。

以越野賽事聞名的英雄會，本次參會的越野愛好者卻不足3成。運營方總指揮趙堅珂坦言，“遊客人數遠遠超出了園區的承載能力。”不少人聊起這次參會，也會特別提起混亂的場景，“堵車8小時”、“滿地的垃圾”甚至是“開進草場的車”。

在沙漠紮根6年，現在的英雄會已經是阿拉善左旗政府著力打造的文旅品牌，在今年3.7億元旅遊收入的背後，是遊客留下的“2049車垃圾”。

面對這些問題，舉辦方也開始思考英雄會的未來。

大會結束後，內蒙古日報發表文章，稱“要正視問題才能不斷進步”。阿拉善盟文旅部門也提出建議：英雄會會場要拓寬道路，落實園區品質標準，將加強監管高效運作。

趙堅珂直言，作為旅遊專案，英雄會需要遊客，但是還沒在數量和品質上找到平衡。

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視訊|狂歡後的阿拉善：園區拆卸，運營方承認超預期人數帶來管理難題。

圖片來自阿拉善英雄會官方公號。

“盛大得超乎想象”

一條筆直的公路伸進騰格裡沙漠。

從阿拉善左旗城區一路往西，視線逐漸被金黃的沙丘淹沒。60公里後，就能看到聳立在荒漠中的3座牌樓。

這裡就是阿拉善英雄會會場。2016年英雄會開始正式在此落地，它已承辦了3屆英雄會賽事。

會場不大，長寬都只有3公里多，開車10分鐘就能繞行一圈。由鐵欄圍出的十幾塊場地，有供穿沙越野的體驗區，也有給參會者提供的營地和蒙古包。除了一棟閒置的辦公樓，會場沒有太多實體建築。

所謂的英雄會，是以汽車越野為主題的活動。2006年，第一場英雄會由汽車論壇“越野e族”舉辦，相繼在翁牛特旗、庫布齊沙漠等地舉辦，2011年落戶騰格裡沙漠，2013年，阿拉善被確定為永久舉辦地。

落地阿拉善後，英雄會的名氣也逐漸壯大。2016年，英雄會會場選址騰格裡沙漠，正式“安家”。

老孟在籌建時就跟著工程隊進場，搭幾排簡易板房，為工人提供食宿。那時候，這裡是個不毛之地，城裡的上百號工人，早上走一個多小時的土路趕來，幹一天活，顧不上吃晚飯再趕回城裡。最初的會場工程簡單，幾條水泥路，一圈大圍欄，5月進場8月收工。

讓老孟意外的是，這個簡陋的會場，第一年就迎來了幾十萬遊客。他也乾脆把工棚改成農家樂，連名字都來不及取就開始營業了。

英雄會的遊客一年多過一年，“到處塞滿了車和人。”到了今年，老孟的農家樂裡，衛生間都沒有的板房賣到了800元一間，僅憑几道農家小炒也能忙活到深夜。

根據阿拉善左旗政府公佈的資料，本次第14屆英雄會在10月1日至5日的活動期間，迎來車次40萬輛，遊客人數超過120萬人。

已經參加3屆的越野愛好者“大師兄”，在“十一”當天帶著車隊從蘭州趕到會場，57輛車、170名成員的隊伍，在參會車隊中並不起眼。在他看來，這是國內僅有的越野“盛會”，大家在這兒呆上兩三天，看看越野比賽，開車穿個沙漠，是難得的體驗，哪怕是遠在海南的車友都會如期趕來。

“會場就是個不夜城。”“大師兄”回憶，白天，成群的越野車插著小旗，轟鳴穿梭；晚上，有煙火、無人機表演，年輕的朋友還會不惜花數千元買門票擠進電音場內狂歡，常常到了凌晨兩三點，園區還燈火通明。

圖片來自阿拉善英雄會官方公號。

“兩千多保安還是管不過來”

如果把英雄會比喻成一輛小汽車，那麼這塊面積只有9.9平方公里的會場顯然“超載”了。

荒漠中每天聚集著數十萬人。這個規模無論是對常住人口只有十多萬的阿左旗城區，還是“十里無人煙”的騰格裡沙漠，都堪稱龐大。

有人用無人機記錄下開幕首日的畫面：會場成了停車場，每一塊空地都被汽車佔據。鏡頭之外，很多人不知道的是，還有幾公里的汽車長龍在等候。

“大師兄”的車當時距離會場僅兩公里，但走完花了8個小時。

一名牧民回憶，英雄會開幕的前兩天，每天上萬輛車堵在315省道上，一堵就是半天，這條路是阿拉善左旗通往會場的唯一公路，“堵上十幾公里也正常。”

混亂，是“大師兄”的另一重要印象。到達會場後，他還組織車友，穿上自備的熒光馬甲幫助交警指揮交通，而交警面對如此嚴重的擁堵也無計可施。他見過有人開車穿沙而過，有人逆行繞路，甚至有車主不聽指揮與交警發生口角。

這背後有個顯而易見的原因，“遊客數量遠遠超過了英雄會的承載能力。”

按照本屆英雄會運營方總指揮趙堅珂早期的估算，此次參會的越野車輛應該在10萬輛以內，120萬人是他“想都沒想過的”。

9月中旬就開放報名的英雄會，雖說不收門票費，但要報名成為會員車輛，要繳納120元保險費，憑藉專屬車貼才能進入會場。

趙堅珂稱，這120元意外險20天內有效，最高賠付100萬元，專業越野車的車主大多會買。運營方共印製了6萬套，最終發放5.3萬套。也就是說，趕赴會場的40萬輛車中，大部分是非專業的遊客車輛。

“車和人太多，會場空間和交通能力有限，而且很多沒法越野的轎車、SUV都開來了，管理很麻煩。”趙堅珂舉例稱，很多非專業車輛開進沙地，然後陷進去，又要救援還會堵車。“我們會場的救援隊，一天要救援十幾輛車。”

趙堅珂還提到，會場除了宿營區外，只能容納7000人的食宿，所以要求非會員車輛不能進場，在場外設定了7個可容納5萬輛車的停車場。“但是，在開幕後，很多人和車湧進會場，會場圍欄都被沖壞了。會場內還有很多商販進入，趕都趕不走。為了維持秩序，我們請的保安就有兩千多名，但是對比起來數量還是太少了，根本管不過來。”

本屆英雄會的主辦方是阿拉善左旗政府主辦，另有多家企業合作運營。跟往屆的區別是，越野愛好者居多的英雄會逐漸被慕名而來的遊客淹沒，這種商業運作也是一次新的嘗試。

趙堅珂作為運營方也感到困惑，“英雄會發展成旅遊專案，我們需要大量的遊客來帶動，但如此大的規模確實難以承載。”

接二連三的“非議”

趙堅珂沒想到的是，相比管理難題，英雄會接二連三的“非議”更難以招架。

“大師兄”是越野e族蘭州分隊的領隊，已經連續多年參加英雄會。在這位越野愛好者眼中，英雄會是個體現中國越野汽車文化的圈子，但今年，他發現“味道有點不對了”。

“從開幕第三天開始，英雄會的負面資訊大量湧來。社交平臺上很多視訊，有撞車事故的，還有‘香豔事件’，有人說，英雄會是沙漠版的‘海天盛筵’。”這些訊息讓英雄會遭到熱議。

記者留意到，10月3日起，有網傳訊息稱，英雄會上翻車事故導致“死了14個人”。次日，阿左旗政府就回應稱，部分越野車發生了事故，有人輕微受傷，但並未造成人員重傷或者死亡。

趙堅珂告訴記者，英雄會期間，穿沙幾乎是越野愛好者的必玩專案，沙丘上玩車的人很多，“穿沙對車技和車況要求很高，一些沙丘高的有百米，一次拐彎和剎車都可能導致翻車，碰到盲區也會相撞。”

會場內也發生過車禍。大會期間，一輛黃色大腳車和轎車相撞的視訊廣為流傳。趙堅珂透露，當時，一輛私家車衝破圍欄闖進體驗區，和正在穿沙的大腳車撞到一起。“兩車頭撞頭，受損嚴重，幸運的是人沒受傷。”他稱，沙漠中沒有交通法管制，也沒法劃分責任，最後只能“各修各的車”。

“鬥毆事件”也一度引發熱議。趙堅珂表示，這是幾個車友之間因為“開車賭氣”引發的，後果並不嚴重。官方在之後也確認了多人打鬥的情況，參與人員因尋釁滋事被依法處理。

接連不斷的傳聞讓人們對英雄會的關注超過活動本身。除了這些，不少參會者也開始表達對大會“過於商業化”的不滿。

官方資料顯示，今年的英雄會設定了50多個專案，除了專業賽事，還有煙火表演、音樂節、美食節等，僅旅遊產品就帶來超過200萬元的收益。

“35元一碗的拉麵，2000元一間的蒙古包，還有一些漫天要價的商販。”一位參加多屆英雄會的越野愛好者稱，這屆英雄會增加了很多商業活動，專業體驗大打折扣。

記者在當地走訪時發現，由於遊客數量猛增，一些條件簡陋的農家樂房間也能賣到千元一晚，甚至阿左旗城區的酒店都漲價兩到三倍。會場邊的一位商戶坦言，“一年就掙這幾天錢，場內住不下，我們天天客滿。”

還有人順便做起了穿沙生意，將吉普車開進會場攬客。

一名車主告訴記者，每年國慶，有200多輛私家車在附近帶客穿沙，“正常500元左右繞一圈，有些黑心的車要價一兩千宰客。”他們都是周邊的牧民，十多萬買輛車就能做生意，也沒人管，幾天下來，兩三萬的收入不成問題。

“不得不重視”的環保問題

10月14日，內蒙古日報在《英雄會啟示錄》的長文中也提到了“香豔想象”、“大幅漲價”等問題，稱要“正視問題”才能不斷進步。

文章還提到了“不得不重視的環保問題”。騰格裡沙漠地廣人稀，環境脆弱，汙染清理也很困難。隨著英雄會的參與者越來越多，環保的壓力必然會越來越大。

據一名參會者介紹，英雄會在報名頁面上，專門寫了環保宣言，例如不亂丟亂埋垃圾、不汙染水源地，愛護動物及牧民的家畜等，運營方為此還發放了幾萬張環保宣傳卡。

然而，這些並不能解決問題。

多名當地牧民反映，英雄會期間，附近的沙丘“到處都是車”，他常常看到被隨手丟下的飲料瓶，還有人開車追逐牧民家的駱駝取樂。一位牧民稱，沙漠都劃分給了牧民管理，沙漠空曠，10公里路程都算鄰居。“很多遊客沒想過，他隨手丟下的一個瓶子，我們可能要走上半天的路去撿回來。”

10月3日，阿拉善日報的報道稱，英雄會會場車來車往、人頭攢動，會場成為“垃圾的海洋”，塑料瓶、大紙箱殼、塑料包裝袋等垃圾隨處可見，“會場道路兩邊的沙地上到處是垃圾；在美食節的場地裡，垃圾太多，現場工作人員都收拾不完。”

阿拉善左旗政府公佈的一組資料顯示，9月21日至10月10日，環衛局累計調派環衛工人7677人次，累計收集、清理會場及周邊垃圾2049車約8643方。

10月12日，記者來到英雄會會場附近，看到仍有車輛三五成群地體驗穿沙。走訪中不難看到，不少固沙的麥草方格上留有深深的車痕，沙丘上也殘留著丟棄的易拉罐。直到10月13日，還有越野車隊前往英雄會會場附近清理垃圾，一天時間足足裝滿了12輛皮卡車。

回程前的“大師兄”，按照慣例要求隊員們將生活垃圾全部打包帶走。他稱，專業的越野愛好者最痛恨亂扔垃圾的行為，但英雄會的很多遊客並不具備這種意識。

“我參加過的越野培訓，要求在戶外要做到山野無痕，大小便都要特殊處理掉才能離開。”平時組織戶外活動時，“大師兄”都會讓隊員帶上垃圾袋。在前往英雄會的路上，他看到前車有人往窗外扔瓜子殼，都會馬上用電臺呼叫對方一頓批評。

這種環保意識，在阿拉善顯得更為重要。

阿拉善，蒙古語意為“五彩斑斕的地方”，但這裡被沙漠佔據，生態極其脆弱。英雄會所在的騰格裡沙漠，面積達4.3萬平方公里，超過7成是沙丘。最近幾年，隨著當地對旅遊業的推動，這裡也成為戶外徒步、越野活動的勝地，但隨之而來的，是更大的環保壓力。

對此，阿左旗政府一名相關負責人表示，為了保護生態環境，當地一直推行退牧還草等“禁牧”政策，多處生態林在沙漠落地生根，“最直觀的感受就是，這幾年，沙塵暴已經很少光顧了。”

但這名負責人也坦言，面對英雄會這種動輒百萬人的活動，政府能做的只是加強環保宣傳，“人手本身就不夠用，領導幹部進沙漠撿垃圾也是常有的事。”

越野盛會之後的反思

“你理想中的英雄會是什麼樣的？”回程後，有人給“大師兄”拋來這個問題。

他想起自己2015年第一次參加英雄會的情形：帶著碳爐和水，開上荒涼的村道千里會友。那時候會場還沒有修公路，也不通水電，“那時候的英雄會是個不大的圈子，來的都是真正喜歡越野的人。”會場裡有老闆有大夫，有人開著百萬豪車，也有人開著幾萬塊錢的中國產車，白天看場比賽穿個沙，晚上燒烤串門嘮家常。

這幾年，越野愛好者激增，“大師兄”的車友增加好幾倍，英雄會也從早年的越野賽事發展成了汽車盛會。據相關統計，2006年時，第一屆英雄會只有1600餘人參加，2011年16000人，2014年突破10萬人，2018年則猛漲至百萬級別。

水漲船高的，還有當地的旅遊收入。

阿拉善盟政府網站公佈的資料顯示，截止10月7日，英雄會活動累計接待遊客124.28萬人次，旅遊收入4.46億元，同比分別增長89%和76%。

在阿拉善左旗政府網站上，英雄會被奉為當地旅遊的“招牌”。今年9月，政府多次召開籌備會議，左旗甚至阿拉善盟的主要領導也多次視察會場，重視程度可見一斑。

趙堅珂把今年的盛況歸功於自媒體和社交平臺的宣傳，“很多網紅來會場拍照打卡，這裡成了打卡勝地，引來很多關注。”

現在的會場有了更多專案，設施也更加齊備。但很多參會者都覺得，今年的英雄會體驗打了折扣。

內蒙古日報的文章中也提到了“這個耐人尋味的事實”——大量網紅湧入，通過各種直播和短視訊平臺，讓英雄會獲得了前所未有的關注，也滋生了一些“香豔想象”。流量有助於提升英雄會的影響力，負面形象則會影響英雄會的金字招牌，如何取捨需認真思量。文章稱，大多數時候，在一場重大活動收官之後，東道主多少能鬆一口氣，但阿拉善英雄會似乎是個例外。每屆英雄會在取得成績的同時，總會有這樣那樣的問題。這些問題也是突破口，要從中發現機會、尋找機遇。

阿拉善盟的政府網站上也提到了本屆英雄會的問題和對策：今年英雄會關注度擴大，但由於準備不充分等諸多原因，也反映出不少問題，諸如道路擁堵、網路訊號不暢、園區標誌標識缺少、美食節內涵不高以及環境衛生較差等。

為此建議：進一步拓展連線道路，解決“最後一公里”問題；落實園區品質標準，完善標識和資訊引導系統；增設通訊設施，確保網路暢通；堅持市場引領，豐富文化旅遊及關聯活動內容，擴充套件、拉長旅遊期；強化協調，保持和諧有序高效運作；加強監管，規範市場經營行為，維護食品衛生品質和生態環境。

按照今年官方公佈的計劃，英雄會會場將開始常態化運營。但在10月12日，大會閉幕後的第一個週末，記者來到英雄會會場，卻發現大門關閉，偌大的園區難覓遊客身影。幾名工人拆下園區的鐵架和帳篷，裝車運走。

英雄會的喧囂之後，騰格里恢復了沙漠的寂靜和荒涼。