12月24日

南京城市交通迎來歷史性高光時刻

南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）

正式通車！

南京長江五橋

長江五橋全線雙向六車道，全長約10.3公里，包括4.4公里的主汊跨江大橋、1.8公里的夾江隧道和4.1公里的兩岸接線，一頭連著河西新城一頭直達國家級江北新區。通車後兩大版塊凌波一跨只需10分鐘，並且24小時免費通行。

長江五橋的建成不僅使江北核心區內主要過江架構完成，而且讓“雙主城”的城市格局真正得以實現，擁江發展增添澎湃動力。

五橋概況

南京長江五橋是南京“高快速路系統”中繞城公路的重要組成部分，聯結南京江南主城和江北新主城的重要紐帶，其功能為幹線公路兼具城市快速路功能，是南京市十三五期間重點城市基礎設施建設工程。專案建設有助於推動長江經濟帶發展，對完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道佈局，支援南京國家級江北新區建設，緩解過江交通壓力有重要意義。

專案起於南京市浦口區五里橋，以三塔斜拉橋形式跨越長江主江，途經梅子洲落地，在長江夾江以隧道形式順接已建成的建鄴區江山大街隧道，路線全長10.335公里。跨江大橋主橋全長1.796公里，採用縱向鑽石型鋼殼混凝土索塔、中央雙索麵的三塔斜拉橋，跨徑（80+218+2×600+218+80）米；隧道段全長1.755公里，其中盾構段1.16公里，盾構直徑15米。全線採用雙向6車道一級公路標準建設，路基和橋樑段設計時速100公里，隧道段設計時速80公里。

特點及技術創新

01首次在多跨斜拉橋上應用鋼混組合索塔

跨江主橋中索塔承臺以上高177.4米，邊索塔承臺以上高169.7米，在世界上首次創新採用了鋼殼混凝土新型組合索塔結構，具有承載力高、抗震效能優越、外觀質量好、耐久性出色等優點，有效解決了多跨斜拉橋中塔穩定性等問題。其預製生產工裝、現場安裝裝置均為自主設計製作。

02首次採用粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構

跨江主橋主樑為流線型扁平整體箱型組合梁，組合梁全寬35.6米，是世界上首次採用粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構的大跨徑斜拉橋。該結構擁有卓越的力學效能和良好的耐久性。組合梁原材料、生產線裝置以及預製安裝工藝均為自主研究開發。

03首次採用短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁

專案北接線跨堤橋及濱江大道橋為世界首次採用節段預製拼裝法施工的波形鋼腹板連續箱梁。

04國內在建直徑最大公路盾構隧道

由中鐵十四局集團承建的南京江心洲夾江隧道工程是目前建成的國內最大直徑水下盾構公路隧道。夾江隧道盾構開挖直徑15.46米，管片外徑15米。

科研及獲獎情況

南京長江五橋作為重要的過江通道和繞城公路的重要組成部分，在設計創新、標準化施工、智慧工地、技術攻關等方面取得豐碩成果。專案是江蘇省交通運輸廳公路水運品質工程第一批示範建立專案，同時被列為江蘇省交通強國過江通道建設樣板。

❶ 開展《鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術研究》，獲得2019年中國公路學會科學技術特等獎。

❷ 開展《粗骨料活性粉末混凝土及其鋼混組合結構的研究和應用》，計劃申報2021年國家發明獎。

❸ 申報公路學會團體標準三項，分別為公路橋樑大跨徑鋼混組合索塔技術指南、含粗骨料活性粉末混凝土鋼混組合梁技術指南、預製拼裝波形鋼腹板技術指南，三冊均已透過公路學會組織的大綱審查。

❹ 專案研發了基於“BIM+物聯網技術”的全過程資訊化管理平臺，有效提高了管理效率與工程品質，並獲中國公路學會2020年度“交通BIM工程創新獎”特等獎。

全市重大城建專案竣工情況

今年

與江心洲長江大橋同樣實現竣工的

還有交通基礎設施、生態環境保護

公用基礎設施、環境綜合整治等領域的

一批重大城建專案

這批專案的竣工，是南京今年乃至“十三五”城市建設成果的集中展示，將有力促進城市空間佈局的最佳化、功能品質的提升，為推動高質量發展、建設高能級城市、創造高品質生活、實現高效能治理提供更為堅實的支撐。

從此跨越長江天塹

飛架大江南北

又多一通途！