雙11加速分化：各大快遞情況

2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日，其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。

“幾個小時後，這個貨倉就要被塞滿了。”11月10日，在佛山順德某菜鳥驛站網點，負責人林清（化名）難掩“雙十一”大戰前的興奮。

為了應戰第11個“雙十一”，林清所在的網點特意新增了好幾個貨架，用來提高空間利用率，但“這幾天的快遞肯定要延誤一些”。

國家郵政局數字顯示，2019年雙十一快遞高峰期將從11日持續到18日，其間全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍，甚至，最高日處理量可能達5.2億件，為日常處理量的3倍，而全國210萬名一線快遞員，平均每人每天要送240多件快遞。

個體命運往往與身後企業發展和時代洪流相互捆綁。逐年急劇提升的郵遞件處理量，彷彿是賭桌上不斷加註的籌碼。

一方面，愈發龐大的工作量，要求快遞企業短時間內拿出更強大實力和更鉅額投資；另一方面，行業增速下行，價格戰走向極端，行業競爭日益殘酷。直接影響是，某些企業主動放棄2019年“雙十一”的市場爭奪，甚至某些龍頭企業開始露出潰敗端倪。

以價控量

對於王賀來說，時間明顯不夠用。在他負責收派快遞的客戶中，許多是做電商的長期大客戶，“雙十一”貨量劇增導致快遞緩慢，王賀認為，有必要給客戶提前打好“預防針”。

除了降速，還有漲價。

10月15日，圓通速遞在其官網釋出《關於旺季高峰應對預案的告客戶書》稱，將於11月11日起調整快遞收費。在此之前，10月11日，中通快遞帶頭漲價，起始日也是11月11日。

“據我所知，圓通速遞的核心戰略已調整為‘服務戰略’，今年雙十一選擇‘以價控量’，畢竟雙十一衝量，需要提前儲備大量人力和資源。”張行對時代週報記者說。

根據圓通速遞2019年三季報，在用來衡量公司快遞價格的指標—快遞業務單件收入上，圓通速遞為3.19元，同比大幅下降15.7％，一季度和二季度在這一指標上的降幅則分別為5.5％和5％。

在此背景下，圓通速遞加大了成本控制。

承諾達是圓通速遞於2017年“二次創業”後重金打造的城市高頻配送直營網路B網，直接對標順豐控股。

這樣的努力讓圓通速遞的單票成本大幅度下降。據張行估算，圓通速遞的單票成本在2019年第三季度下降了15％―20％。

單票價格下降的另一面，是圓通速遞業務量增速加快。

2019年第三季度，公司業務量同比增速為44.1％，相比一季度的39.6％和二季度的31.9％有明顯提升。

這支撐著圓通速遞第三季度業績上揚。

財報顯示，2019年第三季度，圓通速遞實現營業總收入76.63億元，同比增長16.9％，歸母淨利潤為5.14億元，同比增長13.51％；實現歸母扣非淨利潤為5.11億元，同比增長17.41％。

順豐降維

11月11日，0時6分11秒，中通快遞天津雲倉完成攬收今年“雙十一”的第一張訂單。

經過十幾分鐘的緊急運輸派送，0時21分07秒，中通雲倉已完成該倉庫“雙十一”第一單簽收。

截至11日上午11點，中通快遞“雙十一”當日快遞訂單量破億，較去年提早3小時40分鐘。

財報顯示，2019年三季度，韻達股份實現營業總收入88.3億元，同比增長164％，公司在前三季度的扣非淨利潤同比增速這一指標上同樣表現強勁，分別為38％、27％、27％。

目前，韻達股份的成績與其採取的積極擴張策略密不可分。

2018年，韻達股份全年購建固定資產、無形資產等支付的現金達34.7億元，同比大增148％；2019年上半年繼續加碼，進一步投資了19億元。

2019年，競爭殘酷，逆勢增長的還有順豐控股。

2018年4季度至2019年3季度，順豐控股的扣非淨利潤同比增速分別為-5.92％、-6％、12.78％、26.7％，呈現一條倔強的反彈曲線。

營業總收入同比增速方面，順豐控股在2019年前三季度逐步提高，分別為16.68％、17.68％、20.37％。

今年5月，側重高價商務快遞的順豐控股推出特惠專配產品，專門針對電商大客戶。據張行預計，“單位價格便宜了5―10元左右”。

今年8月，順豐控股快遞業務量同比增速突破30％，9月提高至38％，達到2018年3月以來的最高速度；市場佔有率也從2019年2季度的6.7％提高至3季度的7.6％，9月，達到8.1％。

降維打擊對手的同時，順豐控股謹慎控制成本。今年前三季度，其毛利率分別為18％、19.82％、19.31％。

賭局不斷加碼

價格戰持續不斷，行業增速持續放緩，現實殘酷。

根據萬德資料，中國規模以上快遞企業件量增速已經從2013年的60％左右下降到目前的不到30％。在電商增速放緩、行業滲透率提升的背景下，行業增速下降明顯。

“近些年隨著快遞企業上市融資，投資競賽展開之後，必然要求搶佔更多市場以攤薄投入的成本，增加投入硬體的利用率，這進一步增加了價格戰的嚴酷程度。”張行對時代週報記者說。

2019年三季度，快遞物流行業價格戰達到高潮。

根據國家郵政局的資料，2019年9月，全國快遞企業完成業務量的同比增速為25％，相比起來，8月的增速為29.3％；價格方面，9月全國快遞平均單價為11.6元，同比增速-2.2％，環比增速-0.29％。如果按照剔除其他收入後的平均單價來看，下降幅度更大，9月為8.49元，同比增速-6.5％，環比增速-1.1％。

一些快遞企業紛紛被淘汰出局，包括如風達、安能快遞、國通快遞等。從快運轉型快遞的德邦股份日子更不好過。

2019年前三季度，德邦股份營業收入同比增速分別為-149％、-66％、-76％，扣非淨利潤同比增速則分別為-206％、-99％、-129％

行業集中度顯著提升。2019年1―9月，快遞服務品牌集中度指數CR8達81.8％，比去年同期的81.4％明顯提升。

另據萬德資料，快遞市場前5名企業的市佔率增長程度更加驚人。2017年一季度，快遞市場前5名企業的市佔率為55％左右，到了2019年二季度，這一數字已經提高到73.3％。