今年的立冬節氣在11月8日，而隨之而來的可能普遍就是最高氣溫低於15度的天氣……

眾所周知，電池會因為溫度升高或者溫度過低，而影響其電池的壽命，從而直接影響電池的續航里程，一般情況下，在15℃至35℃的環境下，蓄電池的充電、放電能力在正常水平。但當環境溫度低於15℃時，它的蓄電量就會降到原來的70%至80%。如果氣溫降到零下10℃以下，蓄電量會更低。

但是，純電動車真的會因為氣溫下降，而受到影響嗎？

不一定。

因為目前來說，市面上的純電動車已經普遍搭載高階溫控系統，而溫控系統最重要的就是實現電池恆溫。

舉個例子，前段時間我的一個朋友曾經發布過一個電動車快充對比，把三臺電動車放在一起對比充電速度以及電池溫度最高升到多少。

結果其中2款18年的車型，包括售價30萬的榮威Marvel X都溫度飆升，而19年正式面世的新能源的Aion S，在充電速度贏過了另外兩款18年上市車型的同時，還在快充時主動給電池降溫。

同樣的道理，類似Aion S這種搭載了高階溫控系統的車型，在冬季低溫場景之下的作用是：車在充電的長期放置時間，比如電動車最長一晚上停在充電位上12個小時，電池在確保充滿電的同時，啟動溫控系統給電池包保溫，就好像電飯鍋裡的飯保溫過。

第二天來開啟車輛時，電池不是從零下十幾度開始冷啟動，而是像在夏天常溫環境下啟動，即開即走。

這就是溫控系統所實現的電池恆溫功能。

這個人性化功能在2019年之前，對北方的電動車使用者來說，都是夢寐以求的！通過這個簡單的功能，電池包升級成系統級智慧電池包，因此，就不用再擔心冬天啟動不了，充不進電，讓電池裸奔了。

所以，可以保證車輛在最高環境溫度45°以上高溫，最低零下30°低溫正常使用，保證電池系統在適宜的環境溫度下正常使用，提升電池使用壽命，從而確保整車在全溫度負荷下正常使用。真正做到了無懼冷熱，時刻讓電池處於最“舒適”的狀態，讓電池壽命更長。

所以，在這裡建議各位車主朋友，尤其是純電車主朋友，在選車的時候還是要問清楚有沒有搭載電池溫控系統。

但是可能車友會有疑問，那溫控系統雖然保護了電池壽命，但會不會在溫控系統消耗電池的同時，輸掉了續航？

答案：是。

但是，這裡我再推薦第二個小竅門——冬季長途模式，這個模式的系統級功能也已經出現在Aion S等類似車系裡了。

一般高功率效能（130-180KW）的電動車已經有了把最高馬力降到和家用效能（85-110KW）的馬力水平的超節能模式，來折中效能，提升續航，Aion S類的19年的新產品，在最近升級了冬季長途模式。

那麼這個模式的功能是什麼呢？就是更加暴力地封印三合一高效能電驅的效能輸出，進一步延長在極寒環境中的續航，雖然車子可能開起來會有點像2017年的榮威、2018年的85kw動力的REX5和Ei5、2018年的低功率版比亞迪元……，但用的其實就是低功率實現長續航的靈活應對技巧。

因此，冬天如果有長途需求時，開啟冬季長途模式，可以解決類似2018年蔚來es8冬天高速續航只有180km的歷史難題。